Alpina B9 Numéro 348

[sergouilbm]

Oui la rampe, je la voyais bien hier même, j'ai juste pas trouvé la bonne technique, où j'ose pas forcer.
Il me faut un levier bien adapté, sur une cale en bois pour ne pas forcer sur le couvre culasse.

pour le brossage, merci pour le lien. Je l'avais déjà vu, mais c'est sympa de se le remémorer.

Cependant, on sent quand même que la brosse n'élimine pas les saletés profondes, on distingue encore du noir sur tes photos.
Et ce que la brosse atteint, elle le poli, résultat que je n'aime pas tellement pour de l'alu.
Enfin, on voit clairement que ça a été brossé, que c'est un nettoyage mécanique.
C'est quand même joli cela dit.
Apparement, les produits Restom sont vraiment bien pour le degraissage et la désoxydation, je vais passer commande.
Je vais essayer le décap four déjà, ça va me dégager encore pas mal de graisse.

Alors, personne pour le démontage de la pipe d'admission M30 ? Je précise que les vis du dessus se démonte sans problème, ce sont celles du dessous, où là, je ne vois pas.

[Invité]

salut serge !
pour l'alu essaye avec une piece anodine avec de l'eau de javel !
j'ai été surpris ! (diluée de façon normale !) (pas top sur la graisse !lemieux l'essence ; le gazoil ou le white spirit !)

pour la pipe d'admition regarde bien mon post sur ma voiture !
a la base j'ai "2 X M30) !!

pour ta rampe d'injecteur:
il y a un clips (N°8) que tu peux enlever apres (ou avant si tu veus le faire tourner !)


et faire levier avec la rampe pour la jarter !
l'injecteur est "juste" tenu par un joint (N°7)dans la culasse ! (graisser un peu au remontage ça aide !!)

++
fred

[sergouilbm]

Merci Fred56, sympa ces explications.

J'essaierais la Javel pour le traitement de l'alu, une fois dégraissé. (j'ai pas d'essence, mais j'utilise du diluant de nettoyage, et ça marche bien)

Par contre, pour l'admission, j'ai déjà vu ton sujet, et elle ne sont pas du tout pareille (heureusement d'ailleurs, c'est gros une admission de M30) donc je peux pas y trouver d'aide pour le démontage de la mienne. Franchement, je vois pas avec quel outil faire ça.

[guillaumeh]

Bonjour
J'ai découvert ton post hier et le temps de lire..... (j'ai presque lu les 149 pages)
Je ne dirai qu'une chose bravo, c'est du beau boulot.

Guillaume

[sergouilbm]

Merci Guillaume !
Ca fait plaisir, parce que des fois, il faut garder le moral et c'est dur.

Hier j'ai passé des heures à passer des produits, rincer, mais c'est tellement incrusté que le résultat est minable.
Même le Décap four ne m'enlève pas les traces noires profondes sur l'alu de la pipe d'admission.
J'ai la sensation que le vinaigre blanc en bain serait trés efficace, mais je ne peux pas démonter ma pipe d'admission, alors ça m'énerve
C'était pourtant le repère visuel que je m'étais fixé. Comme c'est un gros élément, s'il est propre, avec un couvre-culasse repeint, une boite à air itou, une hélice de ventilo nickel, joues d'ailes repeintes, et des durits propres, ça fait moteur propre, même si toutes les tubulures, supports moteur, et autres détails, sont simplement nettoyés mais quand même usagés.

Ben pour le moment c'est pas ça, j'ai la rage !
Bon, je relativise, d'une part, un jour où l'autre ce bloc cèdera la place à un vrai Alpina, et là, j'aurais tout loisir de bien préparer celui-ci, durant des mois, avec une B9 roulante à côté, et là, j'aurais vraiment un compartiment comme neuf à la fin.

[Cryl-505]

Salut Serge,

Concernant le décrassage de l'alu il existe des produits exprès.
Il y a un magasin dans le 78 qui distribue que des produits de restauration qui sont très bon pour les avoir testé.

http://www.ALPdiffusion.com

Franchement leurs produits sont top !

[sergouilbm]

Okay, merci, en fait c'est du Restom, donc je vais commander direct chez eux :-)
Edit: ça revient à 30 euros le litre avec le port, le nettoyant, desoxydant, desincrustant aluminium, pour un résultat trés naturel, contrairement au microbillage, pour reprendre leurs termes. Ca fait cher, mais si c'est beau, c'est ce qui compte. Et il m'en restera pour plus tard. J'espère que ça marche, mais les produits Restom sont super réputés dans la resto auto.

[Cryl-505]

HS

J'ai testé deux produits de chez RESTOM ( le dérouillant + résine epoxy pour refaire les réservoirs / et le décapant peinture Epoxy qui marche assez bien comparé à tout ce qui se vend ailleurs pour des prix sensiblement identique... )

[sergouilbm]

Bon, j'ai pas mal d'espoir alors. Parce que je n'aime pas trop le rendu poli/brossé.
Par définition, des produits de restauration s'adressent à des véhicules dans leur jus, parfois depuis des dizaines d'années, alors ça doit bien marcher sur la mienne qui est trés sale, mais pas si vieille que ça.

[sergouilbm]

Hello :-)

Alors la suite.

Tentative infructueuse pour dégraisser davantage ma pauvre admission, trés marquée par endroit.
C'est trop incrusté et le décap four n'a rien fait de mieux que le diluant de nettoyage.





repérage de l'emplacement des attaches du faisceau, au niveau du panneau en tôle et mousse devant le moteur de chauffage.
Je ne vais pas nettoyer ce panneau, mais le remplacer par celui de la 528i, en parfait état.



Sur cette photo on vient bien qu'il est trés craquelé.





Le panneau est sorti.



le panneau de la 528i est trés bon, mais les attaches sont soit manquantes, soit cassée. J'ai donc repris celles de la B9



Voilà le nouveau panneau complet, qui sèche aprés un lavage. Il est nickel, à part une bande de mousse qui se détache derrière.



La rampe d'injecteur en cours de démontage, avec une cale en bois pour prendre appui et faire levier avec un gros tournevis.



on voit pas bien, mais ici, la photo sert de repérage à une durit, qui passe par un trou dans la pipe d'admission, et se serre par un collier sur la rampe.
Au passage, remarquez les traces de rouille. Je peux vous le dire à présent; ne jamais utiliser de laine d'acier pour nettoyer sur un compartiment moteur, ça en met partout, et en une journée c'est rouillé.



La rampe, qui va prendre sa retraite à la déchetterie (mais je garde tout de même le régulateur de pression d'essence, celui de ma 528i est sur celle de GDS75)



Détail de la durit.



Grâce aux conseils de PifouBmw et des autres dans la section technique, j'ai pu desserré le premier boulon du dessous de la pipe d'admission.



Et le 2ème, qui serre également le support pour la durit d'eau qui va du thermostat au bocal.



en fait, c'est un réseau de durits: celle de droite va au thermostat, celle de gauche au radiateur de chauffage, et celle du haut va au bocal.



dépose d'une durit qui va à la culasse d'un côté...



et à un boitier qui sert à je ne sais quoi...



le côté court à gauche, c'est vers la culasse, le côté plus long, c'est vers le boitier "chais pas quoi".



Youpi, tous les boulons de l'admission sont tombés, plus qu'à defaire la vis de l'étai de maintien, qui se prend aussi dans le support moteur. Que c'est bien fichu tout ça quand même.



Quelques tours encore, et une admission qui bouge déjà, aaaah ça fait du bien :-)



Bon, elle est quasiment sortie. Petit rappel de l'endroit par ou passe la durit désaccouplée tout à l'heure.



Encore une prise à débrancher, de couleur bleu. Ce qui est pénible avec ces agrafes à ressort, c'est que le plastique casse facilement, même en faisant doucement, avec une lame de cutter. Pour les injecteur, je suis bon pour remplacer toutes les prises (côté faisceau, pas injecteurs bien sur) , le plastique était cuit.



La future liste d'achat s'étoffe, avec les joints d'admission, qui sont fichus :-)
Sinon, j'ai commandé du décapant alu Restom, je le recevrais demain, je vous montrerais si ça marche.







On y voit plus clair, je vais pouvoir bien nettoyer le bloc, peut-être même le peindre en partie.





J'ai bouché la culasse avec des chiffons.



Repérage de l'alimentation du démarreur, avec la grosse cosse + de la batterie à l'autre bout.
Je vais débrancher ça, pour pouvoir faire passer tout le faisceau de l'autre côté du moteur, et nettoyer et peindre tranquille.
Il faut aussi débrancher l'alternateur.





repérage du faisceau.



sur le support moteur, il y a une prise, à débrancher aussi, pour permettre de libérer le faisceau.



La voici débranchée.



repérage de l'attache du faisceau d'alternateur.



le bloc calorstat et ses sondes. Celle de droite est à remplacer, elle ne marche pas. Celle du milieu, ma clé à rippé et j'ai pêté la céramique, donc à changer aussi. Dire que je l'ai retiré les doigts dans le pif avec un bon étau chez mon voisin, tout à l'heure ;-(
A voir si c'est la même sur la 528i.

En haut, tous les injecteurs, à qui je ferais un bain d'essence pour ne pas qu'ils s'oxydent, comme je l'ai lu dans une Faq.



Je ramère des devoirs à la maison, toutes les pièces que je traiterais au RESTOM alu demain :-)
A suivre !