La 735Il E32 De Brunal

[tuomas]

Bon il va falloir que j'y passe sur mes deux m30 alors...

[Brunal]

La première fois, j'avais trouvé ça pénible et fastidieux, maintenant que je suis plus à l'aise avec ça je me casse moins le dos!

[deuche87]

Y'a pas moyen d'empêcher ces vis de se desserrer ? Fil d'assurance comme en aviation par exemple...

[Brunal]

Une astuce existe, en insérant une petite et très fine plaque métallique percée entre la rampe et la tête de vis. Une partie de la "feuille" prend la forme de la tête de vis, l'autre s'appuie sur la rampe je crois, en opposition. J'ai vu cette technique mais impossible de me rappeler où. Peut-être le forum série 6 e24.

[JohnCONNOR83]

Ah oui, genre tôle de clinquant. C'est vrai que ça a l'air galère à faire tenir dans le temps ces vis banjo, de plus, à cet endroit-là, impossible de mettre du frein-filet ou autre équivalant.
 
Curieux que chez BM ils n'aient pas proposé une modification ou alors une technique pour assurer efficacement ces vis contre un desserrage éventuel.

[JohnCONNOR83]

Je viens de voir en cherchant sur le net la Réf 11421738621 qui correspond donc à ces 2 vis banjo qu'apparemment elles sont fournies neuves avec du frein filet ou plutôt micro-capsulées je pense.
 
Si elles n'ont jamais été déposées, je suppose qu'elles ne doivent jamais se desserrer. Par contre si on doit appliquer de nouveau du frein-filet comme à l'origine, il y a intérêt à bien nettoyer toute trace d'huile sur le boulon et surtout dans le trou qui le reçoit.

[Brunal]

Après je ne me contente que d'un reserrage à chaque jeu, tous les 15000km-20000km. J'ai vu des déserrages complets, mais sur des autos qui n'avait pas bénéficié de réglage des culbus depuis des lustres.

[JohnCONNOR83]

Là je pense que ça doit être plus grave car plus de lubrification des cames ou/et des culbuteurs.

[patgtr91]

Une astuce existe, en insérant une petite et très fine plaque métallique percée entre la rampe et la tête de vis. Une partie de la "feuille" prend la forme de la tête de vis, l'autre s'appuie sur la rampe je crois, en opposition. J'ai vu cette technique mais impossible de me rappeler où. Peut-être le forum série 6 e24.

tiens ,  en milieu de page
http://www.6enligne.net/forum/index.php?/topic/109972-petits-tutos-de-la-730i-e32-m30-pamela/page-7
 
et le réglage  Rolls  des culbuts    ( 0.25 pour moi ) 
 
http://www.6enligne.net/forum/index.php?/topic/109972-petits-tutos-de-la-730i-e32-m30-pamela/page-8

[Brunal]

Ah merci pour les liens! Pour le réglage je connais cette méthode, mais je suis la méthode non-réglementaire mais diablement efficace apprise d'un pro:

0-on resserre d'office les 2 vis banjo sans y aller comme une brute.

1- Très petit coup de clef au contact pour faire tourner le moteur sur BVA, ou je mets la voiture en 4 sur une bvm et je pousse.
2-repérer les culbus réglables, c'est-à-dire ceux en appui, en opposition absolue à la came. Ne jamais travailler sur un culbus calé sur la pente de silence.
3-régler
4-contrôler le jeu appliqué 2 fois
5-Marquer au feutre le culbu réglé. Voir si un autre est réglable. Sinon on reprend à partir de l'étape 1.