La Première Cirrusblau De La Collection: E32 735I!

[Xavier_]

J'avais préparé un petit reportage photo quand je suis intervenu sur mon combiné d'instruments.
Comme le remplacement des condensateurs n'avait pas résolu le problème, je n'ai toujours rien posté.
J'essayais d'y aborder moi aussi quelques conseils pratiques.
 
Comme par exemple, puisque qu'on aborde la soudure, que la soudure doit fondre sur la pièce à souder, le composant électronique, et pas sur le fer.
 
Le fer doit chauffer la patte du composant et la partie cuivrée du circuit imprimé. La soudure doit fondre sur la patte et la pastille en cuivre. Si on fait une boule d'étain qu'on dépose juste là, la soudure sera mauvaise.
 
 
Pour enlever plus facilement l'ancienne soudure on peut y ajouter pour commencer de la nouvelle soudure.
La soudure contient des 'âmes' qui sont en fait du décapant. Cela va aider pour enlever ensuite l'ancienne soudure, avec de la tresse ou une pompe à dessouder si on l'a.
 
 
Bon courage.

[patgtr91]

Hello, Dans une lubie ecolo, il me semble que le plomb ne fait plus partie de l'alliage de soudure. J'espère que tu as pris un fer à souder qui chauffe suffisamment (de mémoire 450° ??) sans quoi tu risques fort de ne rien faire fondre   (je m'y suis cassé les dents à plusieurs reprises). 
C'est d'ailleurs peut être bien la raison de ces soudures qui sèchent... 

 
je me sert de la remarque de Mike  , pour poster un début de réponse  de mon mécano ..
 
d'après lui , les circuits imprimés , sont fait par des machines , ça comprend la soudure aussi , il est bon d'avoir une certaine chaleur sur le circuit imprimé , pour avoir une bonne adhérence  de l'étain   , les soudures sèches pour lui , sont en fait , des soudures qui n'accrochent pas le circuit .... la qualité de l'étain  ( argent )  est importante aussi , comme le fer  , et l' âge du capitaine et sa pipe  ...  
ce n'est pas la chaleur ambiante , qui pourrait nuire aux soudures  ( il faudrait 200/250° )  ....  voilou en gros  !!
 
@ Xavier , j'ai deux fous de la soudure dans la famille  ( électroniciens )  , ça paraissait tellement simple de les voir ( je me rappelle cette " pipette "  pour aspirer  le vieil étain  , et le coup de patte pour faire de la belle soudure ...
j'va tester pour voir si les gènes sont présents   

[rikiki]

Pour avoir galeré sur le circuit de centralisation de la E46, c'est clair qu'il faut du bon matos pour déssouder. Et pour peu que ce soit du double face avec trous métallisés, tu peux oublier la petite pompe (seringue) à dessouder ou même la tresse, station de dessoudage obligatoire! Pour souder, c'est moins vrai s'il s'agit juste de recharger des soudures anciennes.

Pour ce qui est des soudures "sèches", en général, la panne apparait rapidement, mais avec l'age et les vibrations, les bonnes soudures finissent simplement par casser. Et les machines font probablement des soudures de meilleures qualité que nous, pauvres humains

[cyril.m535i]

pour l'avoir fait sur toutes mes E32. j'ai simplement recharger les anciennes soudures. toutes les e32 y passe. la maladie est classique sur le LKM. 

[tuomas]

Oui, je ne vais pas me casser la tête non plus... L'important étant que ça remarche au moins comme avant, à la fin

[tuomas]

Salut,
 
Cet après midi //Mutter et moi nous sommes lancés dans le changement PAE/ visco de la E32.
 
Tout d'abord, il semble que la fuite de liquide vienne bien de la pompe. Le visco était aussi d'origine... Donc pas de mal à changer. Par contre la nouvelle pièce n'est pas entièrement semblable à l'origine...
 
Vue du moteur avant démarrage des opérations:
 

 
On vidange le LDR (une partie) en enlevant le cache moteur (5 vis rouillées et/ou foutues) et en déboitant la durite de radiateur côté droit du moteur. Il sort environ 4 litres je dirais.
 
Ensuite, nous avons tenté d'enlever le cache de l'hélice, qui tient avec deux clips. L'un était cassé donc aucun problème à sortir, et pour l'autre il a suffit de faire levier pour que la tête sorte et nous permette de bouger la pièce.

Puis, après avoir aspergé de WD40 la vis de 32, au boulot... Et après quelques vaines tentatives, un petit coup de maillet a suffit à nous le débloquer.
 

 
L'ancien et le nouveau. Pour l'enlever de l'hélice, du WD40 et un grand bras de levier (une simple clé allen ne fera pas l'affaire)
 

 
Puis on s'attaque à la pompe à eau, et c'est là que les choses se corsèrent. Après avoir desserré les deux écrous de 13 situés à l'arrière de l'alternateur, impossible de détendre la courroie, la vis de réglage ci dessous tourne folle:
 

 
Sur les différents tutos que j'avais regardé, il était bien mentionné de dévisser à l'arrière de l'alternateur pour éviter de casser les dents de réglage de la tête de vis. Un malotru serait il passé avant moi et aurait il fait ladite andouillerie? Je ne vois pas d'autre hypothèse, mais peut être que nous nous y sommes mal pris. Vos avis?
 
Pour me consoler j'ai mis les enjos d'échappement sur la E30

[boarf]

As tu desserré aussi la fixation en bas de l'alternateur?

[patgtr91]

il y a des chances  oui , qu'elle est pris une gifle , c'est très fragile ses petites dents ..
 
tu devrais pouvoir  sortir la vis , en tapant  coté boulon , et la tête avec les dents , peut se retirer ,  ça doit pouvoir se trouver au détail donc

As tu desserré aussi la fixation en bas de l'alternateur?

 
c'est monté " souple " pour pouvoir faire pivoter  l'alternateur  par le haut , et régler la tension de la courroie ...
 
je vais voir si je retrouve une photo de cette vis , la mienne était ronde coté boulon , ça c'est fini à la disqueuse  

[boarf]

Justement si c'est serré comme un sourd, l’alternateur ne va pas bouger; et vu que le reste est dévissé....

[tuomas]

Oui, nous avions dévissé les deux fixations derrière l'alternateur et rien ne bouge. C'est assez étonnant... car comment tout le bazard arrive-t-il à tenir?
On dirait que les dents sont restées coincées fixes, alors que la tête de vis tourne... je n'explique pas vraiment le phénomène.

Sur realoem les pièces sont dispos à un prix dérisoire...