Une 740I À La Maison

[crazymac]

Un M62 avec un papillon à cable ça existe ? Je croyais que tous les M62 avaient un papillon électrique.

 
Très bonne remarque, je ne sais pas.

[Wutch]

Normalement ca existe. C'est lors de l'évolution en TUB que le cable disparait; en 96 de mémoire.

[Utoi]

Non, seul le M62TU a un papillon à commande électrique

[jules64]

C'est ce que j'ai vi sur realoem, M62 commande à cable et M62TU commande électrique.

[crazymac]

Tu as regardé ta poulie damper ?

[Utoi]

Je viens de regarder et c'est bien une poulie à créneaux

[crazymac]

Déjà c'est une bonne base de compréhension du problème.
 
J'ai déjà vu sur une BMW une dent de la couronne de blocage de la boîte quand on est sur P qui avait cassé et dont le morceau était venu se fourrer devant un capteur ce qui était la boîte en défaut.
 
Il faudrait que tu arrives à avoir le détail des erreurs.

[Utoi]

C'est aussi pour ça que j'envisageais de vidanger la boite, ainsi je peux vérifier les électrovannes et une partie de la commande de parking.
 
Je n'ai pas ré-essayé de paramétrer mon ICOM sur ediabas depuis mais c'est clair que ça aiderait pas mal vu qu'ISTA ne me sort rien de mieux (aucun détails sur les défauts)

[ggn]

Peux tu avec ISTA commander les électrovannes individuellement comme avec le DIS? Tu pourras ainsi contrôler le signal de commande et le déclenchement de chaque électrovanne.
Tu peux aussi contrôler la valeur résistive des capteurs de vitesse entrée/sortie de boite via la prise diag, DME ou AGS.
Voici un document qui te donne les valeurs à contrôler sur les électrovannes et les capteurs:
http://ericggn.free.fr/ZFTechGuide.pdf
Tu as également la description des codes erreurs données par ISTA (j'ai retrouvé dans la masse de docs ZF ).
Vérifie également que la commande de boite est bien réglée, même un petit décalage peut mettre en vrac l'AGS.

[ggn]

Vu les erreurs enregistrées, ça indique probablement comme tu l'indiquais un problème de faisceau ou de prise contaminée par l'huile.