525I E34

[Blady]

Redécouverte de ton post.
Bravo pour le travail effectué et pareil pour les photos qui sont superbes! Tu es toujours sur Bourges ou de retour sur CLermont?
 
Marrant de relire le post du début où certains disaient en 2015: "les E34 ne vaudront jamais plus que leur poids de ferraille" éhéhé ...la ferraille a dû bien grimper

[r2087]

Redécouverte de ton post.
Bravo pour le travail effectué et pareil pour les photos qui sont superbes! Tu es toujours sur Bourges ou de retour sur CLermont?
 
Marrant de relire le post du début où certains disaient en 2015: "les E34 ne vaudront jamais plus que leur poids de ferraille" éhéhé ...la ferraille a dû bien grimper

 
Bien vu 

[tuomas]

En effet; +80% depuis 2015 à environ 260€ la tonne.

[AbuShemsy]

Bof, ça a grimpé, c'est sûr. Mais c'est pas non plus une envolée incroyable. Rien de comparable avec l'e30 par exemple. D'ailleurs, étonnamment, plus c'est gros et moins ça monte niveau côte chez BMW. Les gens ont sûrement peur de la conso .

A mon grand regret, je ne pourrai plus me racheter une e30. Mais quel confort dans mon e32 comparé à mon e30. Quel moteur comparé à celui de l'e30. Bref, même si je regrette mon e30, je ne regrette pas de l'avoir remplacer par 2 tonnes d'e32.

[yakut]

Salut à tous !

@Blady Merci de ton intérêt ! Je suis sur Clermont mais en E32... j’ai toujours la e34 ceci dit. Si t’es dans le coin n’hésites pas

Ça s’applique à une e34 exempte de rouille et peu kilométrée. C’est loin d’être le cas pour la mienne pour l’instant.


Au fait puisqu’on en parle. Je devrai avoir un peu de temps pour bricoler bientôt. Je voudrai faire les coussinets+joint du carter.
Seulement si j’ai bien saisi on change généralement que le bas. (Coussinets=bas et chapeaux les demi cercles du haut ? )
Je prend donc un kit de 6 ? Car y’a souvent les 12 demi cercles en vente.

[bmw-dasch]

Le prix de la ferraille est en effet à 250e/tonne mais c'est uniquement le broyé. Il n'a cependant pas prit +80% en 3 ans

Par contre le prix du fer est à seulement 60e/tonne alors ça vaut pas le coup d'amener vos belles e34 au recyclage :p

[bimeur]

Salut à tous !

@Blady Merci de ton intérêt ! Je suis sur Clermont mais en E32... j’ai toujours la e34 ceci dit. Si t’es dans le coin n’hésites pas

Ça s’applique à une e34 exempte de rouille et peu kilométrée. C’est loin d’être le cas pour la mienne pour l’instant.


Au fait puisqu’on en parle. Je devrai avoir un peu de temps pour bricoler bientôt. Je voudrai faire les coussinets+joint du carter.
Seulement si j’ai bien saisi on change généralement que le bas. (Coussinets=bas et chapeaux les demi cercles du haut ? )
Je prend donc un kit de 6 ? Car y’a souvent les 12 demi cercles en vente.

 
attention avec le changement des coussinets, il faut prendre les bons 'grades', cherche, on en a parlé dans un autre sujet (pas forcément E34)
 
Le faire moteur in-situ, c'est une purge à faire.....suspension du bloc par le haut, depose de la totalité du train avant, c'est chiant car les demi-coquilles du haut sont pas super accessible.
 
D'ailleurs, pour quelle raison veux-tu changer tes coussinets? Tu suppute leur mort, ou c'est en préventif?
 
Car j'ai toujours appliqué cette règle : tant que ça marche, touche a ton Q, il ne sert a rien de 'refaire' si ça tourne comme une horloge.

[tuomas]

Il etait à 150 euros la tonne en 2015 environ, ca ne fait pas 80% mais 73 m'enfin on chipote sur des chiffres arrondis la non?

[yakut]

@Bimeur

Ok je fouinerai ça plus tard !

Je pensais que c’était plus simple que sur e36. Juste en soulevant le moteur comme pour changer le joint du carter.

Je veux les changer car quand j’étais jeune permis elle tournait souvent au delà de 3500 tours. Puis elle est actuellement autour des 295-300k km

Ok donc j’attends que ça claque ?

[JohnCONNOR83]

Bonjour,
 
Bimeur a raison, tant que ça tourne, pourquoi vouloir y foutre les mains !
 
Certes c'est faisable moteur en place et les coussinets supérieurs peuvent être retirés à l'aide d'une vis enquillé dans le trou de passage d'huile du maneton et en faisant tourner le vilebrequin (à condition qu'il y en ai un sur chaque tourillon ce qui n'est pas certain sur ces moteurs me semble-t'il), quant à la côte, tu remets la même (tu regarde la référence marquée sur le coussinet).
 
Perso, je laisserais tel quel d'autant que si tu veux bien faire les choses, il faudra également remplacer les joints spy de vilebrequin (celui arrière t'obligera à séparer la boite) donc autant déposer le bloc moto-propulseur du coup.
 
Sans compter le serrage du gros boulon de poulie damper (serré à 410 nm) indispensable pour déposer le carter de distribution.