E30 Touring (M40 B18I, M20 H27Ix, M42 B18 Lpis)

[Roadwolf]

Tout à fait, je préciserai que les accoudoirs sont individuels et permettent donc de ne pas se cogner entre les coudes, en mon sens, c'est leur principal atout au-delà de leur superbe élégance.

[farjone]

Quel magnifique post
J'adore le AV/AP fascinant !
Bravo

[Roadwolf]

Quel magnifique post
J'adore le AV/AP fascinant !
Bravo

Hello farjone, merci beaucoup, c'est en effet plus saisissant par la comparaison.
Une expression anglaise dit justement à propos : "side-by-side comparison".
Je découvre pleins de types de service d'artisans et ils sont fantastiques à découvrir.

[Roadwolf]

Bonjour,

Mon nouveau tube américain à très haute pression de chez "Chase Bays" remplace mon tube HP de BMW.
Il a été cependant nécessaire d'installer un raccord de 3 cm fileté des 2 côtés. D'un côté M14 pour la pompe et de l'autre côté pour le tube au filet américain.
Le filet américain pour Direction Assistée est dans la catégorie AN6 (Army Navy, américain).


Explication par l'IA :

---> 6AN est une norme de raccordement utilisée dans le monde de la performance automobile et de l’aéronautique.

- AN  = Army-Navy  
 C’est une norme américaine de filetage et de dimensions de raccords (très utilisée sur les circuits haute pression : carburant, huile, freins, direction assistée, etc.).

- 6 = la taille du raccord  
Plus le chiffre est grand, plus le diamètre intérieur est gros.

Correspondances concrètes :

| Taille AN  | Diamètre intérieur approx.| Utilisation typique
|-----------       |----------------------------                |---------------------          
| - 4AN        | ~4-5 mm                              | Freins, petit carburant
| - 6AN.       | ~8-9 mm                              | Direction assistée, carburant, huile
| - 8AN        | ~10-11 mm                         | Gros carburant, refroidissement


- Le 6AN sur mon flexible Chase Bays correspond au diamètre intérieur du tuyau haute pression de direction assistée. C’est la taille la plus courante pour les kits direction assistée aftermarket.

Pourquoi Chase Bays utilise du 6AN ?

C’est beaucoup plus fiable et moderne que les durites d’origine. Les raccords AN sont très étanches, faciles à monter/démonter, et supportent bien la pression + les vibrations.

[Roadwolf]

En image, voici mon nouveau tube HP, résistant jusqu'à 3500 psi, soit l'équivalent de plus de 241 bar.



Voilà un côté banjo M14 :



Voici la comparaison entre 2 tubes de haute pression (HP) :

[Roadwolf]

Mais le raccord de compatibilité entre M14 et AN6 a cassé lors de mon serrage avec ma clé dynamométrique FACOM réglée à 35 Nm.
Bon, donc j'ai découvert qu'il était livré en aluminium ou autre alliage faible, donc j'ai remplacé par un modèle en acier :



Mais pour réduire l'oxydation accélérée par l'électricité propagée, étant 2 matériaux différents, j'ai alors enrubanné le filet AN6 et le serrage à 30 Nm :
Ceci afin de permettre le desserrage sans abimer les filets mâles et femelles :

[Roadwolf]

Le serrage sur la pompe de direction assistée, sous l'alternateur appelait un serrage pour un écrou de format américain avec ma clé graduée en pouce :

[Roadwolf]

Vue de l'ancien tube HP de BMW et fixation du raccord pour le nouveau tube de Chase Bays :

[Roadwolf]

Pour les 2 tubes BP, basse pression, ils devenaient poreux et déchirés, j'ai donc fait rénover chez un spécialiste pour une trentaine d'€ :

Deux tubes connectés depuis le bocal vers la crémaillère (pour le retour d'huile au bocal - 1iere photo) .
Et depuis le radiateur d'huile de DA (2ieme photo - après le radiateur pour continuer vers la pompe à moyenne pression "BP").

[bimeur]

le transfert electrolytique est moindre entre inox et alu qu'acier vers alu PI