E34 : Modif Et Resto

[Kelvinator]

On doit pouvoir tester l'un des circuits de la bobine à l'ohmètre il me semble (le primaire?), du moins sur une ancienne.

Mais au bout d'un moment, la certitude n'est plus possible sauf panne, notamment à chaud.

[crazymac]

Oui je crois que c'est ça. Mais ce test n'est pas valide. Car si la résistance est bonne tu ne peux pas conclure que la bobine est bonne. Par contre si le test n'est pas bon, la bobine est HS c'est sûr.

[luckiX]

+1, la mesure de résistance ne suffit pas

On est sur un élément HT où l'isolement est primordial
De façon imagé, la bobine est comme un transformateur, à savoir 2 enroulements de fils autour d'un noyau de ferrite pour faire simple. Le tout noyé dans du plastique et de la résine époxy.
Tu peux trés bien avoir (encore en imagé) une fuite d'arc HT à travers une fissure quasi invisible dans le plastique ou la résine, ce petit arc vas cherché le carter qui est plus près que les électrodes de la bougie. Et oui la nature prend toujours le chemin le plus court.

J'ai bossé dans la fabrication de matériel électrique, on testait chaque isolant avec un appareil spécial qui balançais de la HT et mesurait les fuites.

Pour moi, une bobine HS ne se vois pas forcement à l'oeil

[crazymac]

Donc ça revient à mes croyances, une bobine on sait qu'elle est HS quand l'allumage du cylindre est foireux.
Mais du coup elle peut être en mauvais état sans pour autant être foireuse, contrairement à ce que je pensais ?

Là à part faire du préventif, je ne vois pas

[charlie-AMK]

Je demande ça car une bobine de velosolex on peut la tester pour connaitre sa résistance sur le circuit primaire ET le secondaire.
Sur le bobinage de la Terrot c'est une vérification simple, voir si c'est coupé ou pas mais rien de plus.

Cela étant, même avec des valeurs correctes, on peut avoir une bobine HS à chaud, je le sais car ça m'est arrivé et j'ai cherché un petit moment l'origine de la panne sur le soldo, il s'arrêtait à 7km pile, repartait au bout de 30 secondes pour 100 ou 200m... valeur de bobine très correcte et pourtant une fois une bobine reconditionnée à la place, plus de panne.

ça me fait un peu peur ces allumages "modernes" qui dépotent des milliers de volts, me servant bien souvent d'un simple chiffon pour voir si la bougie donne ou pas sur les motos ou sur les série 02.

Un collègue m'a filé un numéro de "auto volt", revue que je ne connaissais pas, il a bien choisi c'est le numéro qui traite de la 520 et 525i à moteur M50, je vais commencer à dire ça ce week end, peut être qu'ils parlent des bobines d'allumage, enfin je scannerai l'article si ça peut servir en FAQ pour quelqu'un.

[crazymac]

Tu confirmes ce que j'avais dans l'idée. Une bobine peut ne plus fonctionner à un certain régime ou une certaine température.
J'ai lu sur la bobine 25000 ou 23000, un truc comme ça. Combien y a t il dans un faisceau classique ?

[touring]

Les défauts de bobines peuvent provoquer des ratées ou des trou à l'accélération.

Sur ma voiture actuel (Espace) j’avais des ratées net de temps à autre (micro coupure d'allumage).
Diag Renault, bobines défectueuses, ils ont changé les 4 en garantie.

Sur Un Sharan, trou à l'accélération genre manque de puissance à l'accélération mais pas toujours, seulement à froid, c'était deux bobines défectueuses.

si ça peut t'aider

[crazymac]

Seule solution pour être sûr monter les 7 bobines de mon B40 sur mon B30. 7 parce qu'une est morte dans l'accident. Encore une piste. Merci.

[crazymac]

C'est bien triste mais il a fallu rouler par ce temps. Vive le sel

[crazymac]

J'ai reçu ma durit silicone en direct de Taïwan (vendeur US)
Merci Matt pour la mesure, ça s'adapte parfaitement bien.

Je vais voir si je peux monter ça aujourd'hui. C'est que j'ai un petit problème de temps, il fait -5 et il y a de la neige. Mon garage est plein et je ne peux pas y rentrer ne serait-ce que le nez de la voiture. Passes encore pour la température, je ne crains pas trop mais si ma voiture reste bloquée dans le jardin en pente ça sera embêtant pour partir à Toulouse demain soir