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Schtroumf Bleu a écrit :1* Entre une 3.6 ou 3.8, y a t'il vraiment une importance à prendre la 3.8??? Est ce que la 3.6 apporte assez de performance et surtout de sensations???

Technologiquement, la 3.8 est sensiblement plus moderne. Motronic 1.3 -> 3.3, allumage statique et non plus distribué essentiellement. En performances, il n'y a pas de doute que la 3.8 est un peu devant, mais comme c'est le cas pour la M3 3.0 par rapport à la 3.2, la M5 3.6 aurait plutôt tendance à être plus démonstrative que la 3.8. Les deux autos ne sont pas des monstres de couple... comparés aux TDI modernes et autres M5 5 litres. Par rapport à ta 635csi, en dessous de 2500/3000 tours tu ne gagnera pas grand chose, mais au delà, c'est démoniaque. Le S38 pousse tout de même un peu plus en bas que son prédécesseur le M88, il ne faut donc pas croire que tu vas "perdre" quelque chose à très bas régime par rapport à ta 635csi... mais n'espère pas en gagner non plus, si ce n'est la réactivité agréable des moteurs ///M.


2* Fiabilité du modèle: Y a t'il des points particuliers à vérifier sur une M5 (3.6 - 3.8), et quelles sont les pièces à risques??? (IL me semble que les suspensions pilotées, sont trés chères?)

Comme tous moteurs poussés, l'entretient est crutial. Globalement, le S38 est "bulletproof". Pas de Vanos, c'est une source de pb en moins ! La plus grosse fragilité de ces moteurs concerne les coussinets de bielles. Ils ne sont pas renforcés par rapport aux M30, et la course est telle (surtout sur le 3.8l) qu'ils souffrent beaucoup. Si tu n'as pas de facture concernant leur remplacement et si l'auto à passé les 150 000 km, prévoit ça par prudence. Pour le reste, tant qu'il n'y a pas eu de puce sur l'auto pour éventuellement venir provoquer des points chauds qui peuvent être dévastateur (je vois trop de S38 pistons fondus sur eBay...), rien à signaler sur le moteur. La boîte de vitesse est un peu fragile, surtout si elle n'a pas été ménagée et vidangée. Il est normal que son roulement d'entrée grogne voir siffle un peu si le kilométrage est élevé, mais fait attention durant l'achat à ce que les rapports passent bien et tous. Bien que la cloche soit la même que sur un M30, il s'agit d'une Getrag 280, modèle spécifique à la M5 E34. Enfin, prête attention aux trains roulants, sur un modèle kilométré il faudra probablement changer quelques bras et/ou silentblocs (c'est vrai de toute BM, mais encore plus d'une sportive qui dépasse 1,6 tonne).


3*L'entretien d'une M5 (E28 - E34), est t'il réalisable par moi (sachant que je m'occupe de des 2 bmw), ou faut t'il impérativement passer par un garage..

Selon moi, oui. C'est d'ailleurs moi qui le fait. Rien d'exceptionnel, si ce n'est le plaisir de travailler sur une mécanique exceptionnelle


4* Entre une E28 et une E34, existe t'il une grosse différence moteur (poussée, ressentie). Je pense que le comportement routier est largement meilleur sur la E34 (plus récente).

N'ayant jamais approché de prêt ou de loin une M5 E28, je ne peux te donner un véritable avis. Je pense bien sur la E28 plus démonstrative comme toute auto plus agée, mais si la E34 en général est tristoune, la M5 n'est pas avare en sensations.


5* Avez vous des essais (à scanner) concernant les E28 - E34 (3.6 - 3.8), afin que je me fasse ma propre opinion.

Je suppose que tu en as déjà plein Je n'en ai pas déjà scanné de mon côté.


6* Tout avis, expérience, concernant ses trois modèles, m'intéressent.

La E34 en générale est une auto qui vieilli extrêmement bien. Assez ancienne pour avoir une bouille (dernière BMW phares non cachés) et des sensations (le bruit de la M5 E34, hmmm), elle est assez récente pour offrir un confort nettement supérieure à ta E24, celà dit pas mieux (et forcément un peu moins bon même) que ta E32. A bricoler (pas que mécanique), la E34 est encore très accessible et très bien pensée.

Merci

Schtroumf bleu

Schtroumf Bleu a écrit :--Par contre, je n'ai pas retrouvé d'essais de ces M5 (E28 - E34 3.6 - 3.8), donc si quelqu'un a cela sous la main, j'aurai bien voulu les lire.

Merci

Schtroumf bleu