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la question est : "c'est quoi pour vous la definition de la vrai M3, couleur, option etc etc le futur collector"

pflanzgarten a écrit :Bonjour,

la question devrait plutôt être : "c'est quoi pour toi la definition de la vrai M3, couleur, option etc etc le futur collector"

Si tu recherches plus l'aspect collector, ce qui est tout à ton honneur, tu devrais vraisemblablement t'orienter vers une
M3 GT aussi peu kilométrée que possible et parfaitement entretenue (livret du début à la fin et sans concession).

Pour les "reste" des M3 E36, c'est la foire car elles sont depuis longtemps, à de très rares exceptions près, dans des mains
qui ne sont pas forcement les bonnes (euphémisme).

Good luck

La naissance de l'éphémère M3 GT en 1992, à la croisée des M3 3.0 et 3.2, vient encore une fois des besoins de la course. En effet, BMW ayant besoin de faire évoluer sa sportive pour les spécifications des championnats FIA GT et IMSA GT, la série limitée M3 GT fût donc mise au point et commercialisée à 350 exemplaires (+ 6 pré-production produits en décembre 94). Notez que les "M3 GT Individual" produites à 50 exemplaires pour le marché anglais ne disposent pas des évolutions moteur de la série M3 GT.

Esthétiquement, on note bien sûr l'apparition d'appuis plus importants grâce à l'adoption d'un spoiler avant modifié avec une lame inférieure réglable et d'un aileron de coffre. Toutes les M3 GT arborent la même couleur British Racing Green. Les M3 GT adoptent également les clignotant blancs qui arriveront sur la M3 3.2L. Bien que cela ne se voit pas, la M3 GT adopte des portières en aluminium qui permettent de gagner quelques kilos sans modifier la répartition des masses idéale et l'équilibre parfait du coupé bavarois. Sur les portières et les seuils de portes, des logos BMW Motorsport International avec un petit damier bleu et rouge remplacent le traditionnel ///M. Les jantes 17" polies en aluminium forgé sont empruntées au cabriolet M3 et chaussent des pneus en 235/40.

A l'intérieur, on trouve également quelques spécificités telles que la plaque numérotée, un volant sport, des garnitures en cuir nappa Mexico vert et du faux daim ainsi que des placages de fibre de carbone sur la console centrale.

Sous le capot, une magnifique barre anti-rapprochement surplombe le moteur 3.0, sensiblement modifié pour l'occasion avec l'adoption d'arbres à cames plus pointus et une gestion du système Vanos revue. La puissance gagne 9 cv supplémentaires mais les performances ne progressent pas significativement. En revanche le caractère moteur se montre encore plus rageur dans les hauts régimes, avec une valeur de couple maxi atteinte plus haut. Le rapport de pont est raccourci (3.23:1) et les amortisseurs sont un peu plus fermes que ceux de la M3 3.0 de série.

Notons que le marché anglais eu droit à une série limitée baptisée "M3 GT Individual" et qui n'avait pour intérêt que sa présentation esthétique reprise à la vraie M3 GT e36 mais sans ses évolutions moteur.

pflanzgarten a écrit :Je ne suis pas du tout, loin s'en faut, un spécialiste M3 E36 et retransmets donc une info "compacte" sur la M3 GT E36 que j'ai trouvée sur le net.
Pour le reste, je te conseille de chercher toi même car rien ne sera plus important que ta propre opinion.

Comme toutes les séries spéciales de chez BMW, la M3 GT fut développée pour les besoins de la course. Pratiquement tous les modèles
spéciaux développés par BMW dans cette optique sont devenus des "collectors"... A bon entendeur...

A titre indicatif, je joins un lien allemand ou une auto de ce type est à vendre : M3 GT

Quelle est la plus fiable, celle qui reprendra peut etre un jour de la cote, la plus demandé en cas de revente etc etc

Laquelle donne le plus de plaisir sans pour autant "tirer" comme un malade sur la mecanique mais rouler normal "+"...