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Salut à tous,

Voilà, je me tâte pour acheter un déplaçoir sympa.
Et qui dit retour en diesel dit, retour en L6 only car, je ne supporte pas le claquement des 4 cyl, BMW ou pas...

Hier soir je suis tombé sur une annonce bien tentante.
A savoir une 325tds worldline avec 160000 kms et entretien concession BMW only, 1ère main.
Mais, le prix est en rapport vu qu'elle est affichée à 4000 €.

Selon vous, le prix est il correct, il y a t il des faiblesses particulières sur ce moteur autour de 150000 kms.
Vu que beaucoup ont le double, je n'ai pas de grande inquiétude à ce sujet.
Que faut il changer, pompe à eau et calorstat je pense mais, il y a t il autre chose à prévoir ?

Entre une E46 330d de 2000 avec le même nombre de kms et celle là, qu'elle est la plus fiable à votre avis ?
Je pencherai pour la 1ère mais, peut être que je me trompe.
En tout cas, j'ai adoré ce moteur dans une 525tds touring de 250000 kms alors, je pense que dans une E36 plus légère , ce doit être un vrai bonheur...

Merci de vos retours...

'lut,

pour ma part, je m'y suis intéressé pendant quelques temps mais j'ai finalement abandonné.

D'après les renseignements que j'ai obtenu, la plus grosse faiblesse semble être la fuite de la pompe à gas-oil, qui peut être onéreuse en remplacement. On m'avait annoncé à l'époque de l'ordre de 1200€, mais je ne me suis pas renseigné auprès d'un professionnel.

Sinon, dans mon entourage, je connais beaucoup de E34 tds qui ont largement franchi le cap des 250 000 km, mais au prix d'un entretien méthodique (et parfois coûteux vu l'âge de la voiture, mais il n'y a pas de secret).

Joyeux noël. et
@+

Merci de ton avis, Noel joyeux à toi aussi...

Salut,

Camembert a écrit :Entre une E46 330d de 2000 avec le même nombre de kms et celle là, qu'elle est la plus fiable à votre avis ?

C'est un peu choisir entre la peste et le cholera
Entre le 2.5 et ses éventuels soucis de pompe à injection, et le 3l et d'éventuels soucis d'injecteurs (ou autre)...
Je suis pas forcément objectif mais avec ce que m'a couté ma 325 (injecteur pilote+pompe à infection ), c'est pas pour rien que je suis passé du coté obscur
Sinon, je trouve que 4000roros, ça reste un poil chérot, pour une voiture finalement assez ancienne (tu n'as pas précisé l'année, il me semble), peut-être est-elle fortement optionnée?

rikiki a écrit :Salut,

C'est un peu choisir entre la peste et le cholera
Entre le 2.5 et ses éventuels soucis de pompe à injection, et le 3l et d'éventuels soucis d'injecteurs (ou autre)...
Je suis pas forcément objectif mais avec ce que m'a couté ma 325 (injecteur pilote+pompe à infection ), c'est pas pour rien que je suis passé du coté obscur
Sinon, je trouve que 4000roros, ça reste un poil chérot, pour une voiture finalement assez ancienne (tu n'as pas précisé l'année, il me semble), peut-être est-elle fortement optionnée?

Alors, elle est de 1996 et elle a les sièges sport velour, la clim auto, les JA et surtout, option rare, le régulateur de vitesse.
Avec le TOE et le gros ODB elle aurait été parfaite.

Sinon, tu en as eu pour combien si ce n'est pas indiscret dans ta panne injecteur + pompe, réparation faite en garage ?

En tous cas, vous m'avez bien refroidis, je crois que je vais faire avec les caisses que j'ai à disposition au début de l'année et j'aviserai ensuite pour savoir si je prends un diesel + récent avec garantie ou rester en essence.
Là, je viens de changer de travail et, je vais avoir pas mal de kms à faire les 1ers mois le temps que je m'installe, c'est ce qui m'incite à changer...

attends, je suis la pour renverser la vapeur !
J'ai une 325 tds, 196 000 kms, et que du bonheur !
Il y a pas mal de points a vérifier lors de l'essai de la voiture (voir topic, il y en a pas mal, dont un que j'avais fait pour l'achat de ma tds), si tout les points sont bon, fonce !
apres, des problemes, oui il y en a, c'est normal, avec l'age et le kilometrage.
Generalement, les petits problemes arrives vers 250 000 kms (tu as de la marge !)
non c'est pas cher 4000 roros pour une de 96 en worldline, le probleme c'est que toute les tds on tendance a etre surcoté !
150 000 kms= pompe à eau, thermostat, viscocoupleur a changer.

La mienne, toujours bien entretenu par les anciens proprio, j'ai que les silentblocs qui font tousser la carroserie a froid (quand il y a encore le starter), le volant qui couinne un peu quand il fait humide, et c'est tout !
Quand on goutte a un 6L mazout, on peu pas passer a autre chose, mise a par un 6L essence !!!
c'est un vrai bonheur ce moteur ! on peu faire son papy bas dans les tours, super coupleux a partir de 2200trs/min, et au dela de 3000trs/min, c'est plus un diesel....

Pour resumer, mon conseil est le suivant:
Listing des factures
-regarde sur le site les different topic de point a vérifier lors de l'achat d'une tds
Et seulement apres, tu te feras ton avis !

J'avais fais un changement de pompe a injection en E.S cela m'est revenu à 1200 euros la pompe est 300 euros la M.O si je me trompe pas.
Hormis ce problème je n'ai pas eu grand chose à faire mis à part les pièces d'usures suivant le kilométrage.
Le chassis à 365 000 km mais mon moteur à été changé chez bmw encore une fois en E.S par l'ancien propriétaire et doit avoir 180 000 km si mes souvenirs sont bon, il faut que je regarde ma facture.
A coté j'ai une 330 cd de 145 000 km, je n'ai pas eu de gros pb, j'ai simplement changé le collecteur d'admission pris en charge par bmw.

Camembert a écrit :option rare, le régulateur de vitesse.

ça n'a rien de rare sur un TDS.
Le kit pour E36 en après vente coûte moins de 150€.
(65.71.9.404.610 + 61.31.1.390.969)
A+

cooldedeman_3 a écrit :attends, je suis la pour renverser la vapeur !
J'ai une 325 tds, 196 000 kms, et que du bonheur !
Il y a pas mal de points a vérifier lors de l'essai de la voiture (voir topic, il y en a pas mal, dont un que j'avais fait pour l'achat de ma tds), si tout les points sont bon, fonce !
apres, des problemes, oui il y en a, c'est normal, avec l'age et le kilometrage.
Generalement, les petits problemes arrives vers 250 000 kms (tu as de la marge !)
non c'est pas cher 4000 roros pour une de 96 en worldline, le probleme c'est que toute les tds on tendance a etre surcoté !
150 000 kms= pompe à eau, thermostat, viscocoupleur a changer.

La mienne, toujours bien entretenu par les anciens proprio, j'ai que les silentblocs qui font tousser la carroserie a froid (quand il y a encore le starter), le volant qui couinne un peu quand il fait humide, et c'est tout !
Quand on goutte a un 6L mazout, on peu pas passer a autre chose, mise a par un 6L essence !!!
c'est un vrai bonheur ce moteur ! on peu faire son papy bas dans les tours, super coupleux a partir de 2200trs/min, et au dela de 3000trs/min, c'est plus un diesel....

Pour resumer, mon conseil est le suivant:
Listing des factures
-regarde sur le site les different topic de point a vérifier lors de l'achat d'une tds
Et seulement apres, tu te feras ton avis !

Merci, ton avis rejoint celui du proprio de la 525tds que je connais.
Je vais me renseigner sur la présence de factures et ce qui a été fait.
Le cas échéant, je vais essayer de négocier le prix en conséquence mais, pas facile avec un pro situé à 150 kms de chez soi.
Si la voiture m'inspire confiance, je vais faire le déplacement pour l'essayer.
Pour avoir eu 2 E36, je ne vais pas mettre beaucoup de temps à identifier les soucis de toutes façons.
Les problèmes de silentblocs, j'ai déjà eu sur mon ex 323i coupé...

lu,

4000 euro pour une voiture qui a 15 ans, c est tres cher.
Plutot investir 1000 euro de plus et prendre une e46 en 320d a mon avis.
J ai eu une e36 320i (1991) et une 323ie46 (1999) et actuemment une 320d e91. Je trouve la e46 la mieux fini des trois et la moins démodé.
On a la sensation de rouler dans une voiture bien fini et de bonne qualité dans la e46. la e36 fait viellot et la e91 unpeu voiture de mr tout le monde.
A ta place je me rabatrais sur une bonne 320d e 46, mais bon c est que mon avis....