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Bonjour,

Voilà, en faisant mon contrôle technique, le technicien m'appelle soudainement, et me demande : "c'est quoi ce truc ?" me désignant ma sortie d'échappement

En effet, mon échappepement droit peut être obstrué par un papillon, dont je me demande ce qu'il peut bien faire là

Ce papillon est commandé par un vérin pneumatique ...

... dont voici la durite d'alimentation (mais je ne sais pas d'où elle arrive)

Comme on peut le voir sur cette dernière photo, la sortie gauche n'est pas du tout équipée du même système


Je précise que j'ai le silencieux d'origine (enfin, je crois).

1/ Pourquoi sur la sortie droite, et pas sur la gauche ?
Alors que l'échappement de ma titine se compose de deux lignes totalement séparées (à ma connaissance) desservant chacune 3 cylindres ...

2/ Est-ce que ça ne pourrait pas être un système destiné à ré-injecter violemment les gaz d'échappement dans le moteur de manière à procéder à un DECRASSAGE de l'EGR ? (Bien que mon moteur fonctionne au sans-plomb, il y a un EGR biscotte normes anti-pollution)

Je crois que depuis que j'ai la voiture, l'obturation de l'échappement s'est produite 2 fois (en 1 an 1/2) au démarrage, où pendant environ 2 minutes, le moteur ratatouillait sur 3 cylindres à ma grande stupeur , puis refonctionnait tout à fait normalement une fois le fameux papillon re-ouvert !
(sauf que je n'avais pas vu que ce papillon existait, et qu'à chaque fois, je me suis perdu en conjectures sur la cause de cette "ratatouille")

Avez-vous ce bidule sur votre titine ? (moteur 3 litres)
A quoi ça sert

ya le même sur la B3s de sherlock, je pense que c'est pour libérer le moteur dans les tours que je deuxième papillon s'ouvre
ou alors il retse fermé à bas régime pour ne pas faire trop de bruit...

salut


ca ressemble a la meme chose que j ai au niveau de mon turbo

le system de vas gate

plus il y a de pression plus le papillon s ouvre

a+
david51

Ca voudrait dire qu'il y aurait mélange entre les gaz de la partie droite de la ligne, et ceux de la partie gauche ?

Ce systeme est apparu sur les 328 E36, en fait il sert, a bas regimes, a reduire le volume sonore.
Explications.

A bas regimes le papillon est presque fermé, donc seule la sortie de gauche est "ouverte", il y a donc une reduction du bruit a l'echappement.
A haut regimes le papillon s'ouvre et laisse chanter le 6 cylindres.

Voilou

Donc, mélange des gaz des deux lignes au niveau du silencieux

Dans le TIS, il appellent le vérin "capsule à dépression" et le tuyau "flexible de dépression"

Question rebelle Si je débranche le flexible, j'aurais un bruit plus sympa à bas régime ?

probablement mais je crois moins de couple à bas régime.
@+

Il parait qu'il est coutume, chez 328i-istes, de retirer ce clapet pour augmenter l'agrément sonore ...

Malheureusement, avec le moteur de recherche, je n'ai pas trouvé de file parlant de la manipulation, ses avantages, ses inconvénients

Un peu d'aide ...

on en a parler ici

l'interet est juste le passage des norme du bruit ...
a+

Manu, merci pour le lien

Je suis descendu faire quelques expérimentations.
A ma grande stupeur, mon clapet ne se ferme jamais
Ouvert à l'arrêt
Ouvert au ralenti à froid
Ouvert au ralenti à chaud, mais je n'ai pas laissé chauffer trop longtemps: l'aiguille de t° d'eau a juste du atteindre la normale...

Pourtant, le tuyau de dépression est bien connecté, et le mécanisme du clapet pivote parfaitement lorsque je l'actionne à la main

J'ai filmé la sortie d'échappement pendant que je faissais varier le régime moteur entre 600 et 4500 tr/mn : toujours ouvert

Qu'en pensez-vous ?