Histoire D'une 520i E28....
Publié : sam. oct. 02, 2004 8:03 pm
Salut !
Un pote est venu me voir cette aprem alors que j'étais en pleine restauration sur ma 320/6, il vient d'acheter une 520i E28.
C'est mon pote Patrice pour ceux qui suivent bien, celui qui a la 324 td de 445 000 bornes et qui a eu des E21.
Donc il me montre l'auto que j'osculte sous toutes les coutures. elle es propre c'est un fait. L'intérieur semble très bien veillir pour son age (21 ans) lorsque mes yeux se portent sur le compteur : 246 800 km...
bon ben oui l'intérieur est plutot en très bon état vu le kilométrage et l'age ! Il n'y a que le coté gauche du dossier conducteur qui est un peu défoncé mais sinon RAS.
N'empeche c'était solide les anciennes béhèmes !!!
Je remarque que le tableau de bord fendille joyeusement comme sur ma 320/6. Ma 316 est épargnée jusque là j'espere que ça va continuer...
Bon après avoir discuté le bout de gras autour de l'auto, je regarde le carnet d'entretien : un rêve
tout estampillé BMW, que de la concession de la première révision gratuite à 241 000 km, tout y passe : les oil control, les inspections I et II, les controles carroserie, les changements de pièces d'usure...TOUT TOUT TOUT. Toutes les factures sont là. Bref le rêve
Elle est donc de décembre 1983 et a comme options :
- la boite '5
- les 4 appuie tete
- l'accoudoir central arrière
- l'antenne radio
- la condamnation centralisée
elle n'a qu'un seu lrétro et des jantes tôle mais ça lui donne un petit coté vintage pas mal.
Bon on part l'essayer, Patrice me fait faire un tour et il em tarde de l'essayer à mon tour car je n'ai jamais conduit de E28 et jamais ce 6 cylindres là ! (M20b20 2.0l injection qui équipait les 320i e30 version 125 ch).
Contact. La mécanique se met en branle rapidement, le ralenti est assez haut je trouve, une question de réglage je pense, cependant il est on ne peut plus stable. J'extraie l'auto de sa place dans la cour, une première impression de lourdeur s'en dégage assez vite estompée par la direction asistée. On va aller fiare un tour dans le bourg pour la faire chauffer un peu tiens...
Bien que je trouve être assez trop bas elle se conduit bien en ville, cependant le rétroviseur de droite qui manque est troublant au début, il faudra m'y faire (sur la 320/6 aussi
), j'ai peut être les reflexes appris à la conduite et avec la 316...
L'auto monte bien en temperature et ne chauffe pas du tout, elle ne fume pas non plus. En ville j'ai apprécié la souplesse du 6 en ligne, à 1000 tours en seconde elle repart comme une fleur
je suis pas encore habitué à ça moi !
On sort de la ville et on va dans une petite route que je connais très bien et qui passé la saison est totalement délaissé au profit d'un bel axe refait et plus rapide, tant mieux y'aura personne
(Thomas c'est une partie des route qu'on a prit avec ta 318is et avec ma 316 si tu te rapelle)
Bon alors en conduite normale si on se fit à un régime moteur correct et à des passages de vitesses sous les 3000 trs c'est pas le top comme voiture
, c'est pas anémique mais ça me rapelle ma 316, pour un 6 cylindres c'est limite je trouve et peu flatteur. Je me suis fait piegé dans une cote en 4ème à 80km/h j'étais à 2000trs : là c'était un veau fini, même la 316 fait mieux que ça. Je redescend et la refait en 3ème, c'est un peu mieux. Je redescned et essaye ne seconde là ça devient interessant 
on va tester les reprises tiens. Toujours en conduite normale c'est un peu juste je trouve, de quoi se faire des sueurs froide ssi on double sans être trop vigilant, piegé par le moteur un peu juste pour l'auto. La sensation de lourdeur est omniprésente d'ailleurs tant dans les accélération smodérées que des freinages.
Une fois que j'avais bien fait mumuse avec pendant 20 bonnes minutes il était temps de voir ce qu'elle donnait au dessus des 3000 trs
Bon et bien je suis désolé, 6 cylindres ou pas je lui préfère la hargne du 4 cylindres, moins puissant mais plus vif dans les tours quand on connait la boite et la plage moteur idéale.
Il n'y a qu'à partir des 4000trs que ça devient pas mal, c'est une sorte de "316 plus" ça pousse un peu plus vite et un peu plus fort mais rien de transcendant non plus, en même temps un bloc 2.0l dans une caisse qui accuse 1.2 tonne sur la balance faut pas en esperer grand chose...
Enfin j'ai taté le rupteur en 2nde et 3ème, c'est pas mal, on va dire qu'il y a du répondant quand même. La voiture tient très bien son cap, la tenue de route est très bonne, mieux que ma 316 je trouve notamment sur les routes un peu bosselées. Le freinage par contre c'est pas trop ça, peut être que celui là a besoin d'une révision ou c'est le poids de l'auto qui me donne cette impression mais je trouve qu'il faut vraiment freiner dur pours'arreter dans des distances et des délais raisonnables. Si on se contente d'appuyer mollement sur la pédale du milieu on n efreine pas l'auto : on la ralentie.
Après un passage sur portion d'autoroute allemande où nous avons pu vérifier la vitesse maxi donnée par le constructeur, nous sommes agement rentré pour prendre quelques photos que voici.
Je trouve qu'un 2.0l dans une '5 c'est trop juste, surtout que cleui là fait 125 ch. Je trouvais déjà que dans la 520i de mon père (E34) le 2.0 148ch était limite limite mais là c'est pareil. Ceci dit même si j'aime moyennement l'esthetique de la E28 (prefere la E12
), il faut avouer que c'est une bonne berline bien cossue et qu'une 525 ou 528i ça doit quand même marcher bien fort !!
Enfin pour le prix mon pote est bien content et va se faire plaisir avec le week end.
Le 6 cylindres 2.0
Nom de code M20b20, 125 ch DIN
intérieur bleu assez sympa e tpas trop usé pour son age !
246 800 km
voilà le seul défaut d'intérieur, l'assise est bonne elle
bon c'est pas aussi flatteur que "528i" mais ça aurait û être "518"
on remarquera un petit defaut de carrosserie pres de la trappe d'essence : léger choc mais il y a du frameto donc les dégats sont pas énormes. Hormis ça RAS : ps de griffures, de poc ou d'eclats !
Succursale de Sharkland ?
outre l'état général, je crois que le plus impresionna tce sont les chromes qui sont encore très obns (là ils sont sales)
Le bleu artik est un très beau bleu/gris je trouve, toute la peinture est dans cet état. Peinture d'origine je precise.
En parlant du prix d'ailleurs donnez moi une fourchette de prix sachant que :
- 1ère main
- exclusivement entretenue en concession BMW
- quelques options (citées plus haut)
- en très bon état, pas un pet de rouille
- mécanique très saine.
Je vous dirais à combien il l' a touché....
Un pote est venu me voir cette aprem alors que j'étais en pleine restauration sur ma 320/6, il vient d'acheter une 520i E28.
C'est mon pote Patrice pour ceux qui suivent bien, celui qui a la 324 td de 445 000 bornes et qui a eu des E21.
Donc il me montre l'auto que j'osculte sous toutes les coutures. elle es propre c'est un fait. L'intérieur semble très bien veillir pour son age (21 ans) lorsque mes yeux se portent sur le compteur : 246 800 km...
bon ben oui l'intérieur est plutot en très bon état vu le kilométrage et l'age ! Il n'y a que le coté gauche du dossier conducteur qui est un peu défoncé mais sinon RAS.
N'empeche c'était solide les anciennes béhèmes !!!
Je remarque que le tableau de bord fendille joyeusement comme sur ma 320/6. Ma 316 est épargnée jusque là j'espere que ça va continuer...
Bon après avoir discuté le bout de gras autour de l'auto, je regarde le carnet d'entretien : un rêve
tout estampillé BMW, que de la concession de la première révision gratuite à 241 000 km, tout y passe : les oil control, les inspections I et II, les controles carroserie, les changements de pièces d'usure...TOUT TOUT TOUT. Toutes les factures sont là. Bref le rêve
Elle est donc de décembre 1983 et a comme options :
- la boite '5
- les 4 appuie tete
- l'accoudoir central arrière
- l'antenne radio
- la condamnation centralisée
elle n'a qu'un seu lrétro et des jantes tôle mais ça lui donne un petit coté vintage pas mal.
Bon on part l'essayer, Patrice me fait faire un tour et il em tarde de l'essayer à mon tour car je n'ai jamais conduit de E28 et jamais ce 6 cylindres là ! (M20b20 2.0l injection qui équipait les 320i e30 version 125 ch).
Contact. La mécanique se met en branle rapidement, le ralenti est assez haut je trouve, une question de réglage je pense, cependant il est on ne peut plus stable. J'extraie l'auto de sa place dans la cour, une première impression de lourdeur s'en dégage assez vite estompée par la direction asistée. On va aller fiare un tour dans le bourg pour la faire chauffer un peu tiens...
Bien que je trouve être assez trop bas elle se conduit bien en ville, cependant le rétroviseur de droite qui manque est troublant au début, il faudra m'y faire (sur la 320/6 aussi
), j'ai peut être les reflexes appris à la conduite et avec la 316...L'auto monte bien en temperature et ne chauffe pas du tout, elle ne fume pas non plus. En ville j'ai apprécié la souplesse du 6 en ligne, à 1000 tours en seconde elle repart comme une fleur
je suis pas encore habitué à ça moi !
On sort de la ville et on va dans une petite route que je connais très bien et qui passé la saison est totalement délaissé au profit d'un bel axe refait et plus rapide, tant mieux y'aura personne
(Thomas c'est une partie des route qu'on a prit avec ta 318is et avec ma 316 si tu te rapelle)
Bon alors en conduite normale si on se fit à un régime moteur correct et à des passages de vitesses sous les 3000 trs c'est pas le top comme voiture
, c'est pas anémique mais ça me rapelle ma 316, pour un 6 cylindres c'est limite je trouve et peu flatteur. Je me suis fait piegé dans une cote en 4ème à 80km/h j'étais à 2000trs : là c'était un veau fini, même la 316 fait mieux que ça. Je redescend et la refait en 3ème, c'est un peu mieux. Je redescned et essaye ne seconde là ça devient interessant on va tester les reprises tiens. Toujours en conduite normale c'est un peu juste je trouve, de quoi se faire des sueurs froide ssi on double sans être trop vigilant, piegé par le moteur un peu juste pour l'auto. La sensation de lourdeur est omniprésente d'ailleurs tant dans les accélération smodérées que des freinages.
Une fois que j'avais bien fait mumuse avec pendant 20 bonnes minutes il était temps de voir ce qu'elle donnait au dessus des 3000 trs
Bon et bien je suis désolé, 6 cylindres ou pas je lui préfère la hargne du 4 cylindres, moins puissant mais plus vif dans les tours quand on connait la boite et la plage moteur idéale.
Il n'y a qu'à partir des 4000trs que ça devient pas mal, c'est une sorte de "316 plus" ça pousse un peu plus vite et un peu plus fort mais rien de transcendant non plus, en même temps un bloc 2.0l dans une caisse qui accuse 1.2 tonne sur la balance faut pas en esperer grand chose...
Enfin j'ai taté le rupteur en 2nde et 3ème, c'est pas mal, on va dire qu'il y a du répondant quand même. La voiture tient très bien son cap, la tenue de route est très bonne, mieux que ma 316 je trouve notamment sur les routes un peu bosselées. Le freinage par contre c'est pas trop ça, peut être que celui là a besoin d'une révision ou c'est le poids de l'auto qui me donne cette impression mais je trouve qu'il faut vraiment freiner dur pours'arreter dans des distances et des délais raisonnables. Si on se contente d'appuyer mollement sur la pédale du milieu on n efreine pas l'auto : on la ralentie.
Après un passage sur portion d'autoroute allemande où nous avons pu vérifier la vitesse maxi donnée par le constructeur, nous sommes agement rentré pour prendre quelques photos que voici.
Je trouve qu'un 2.0l dans une '5 c'est trop juste, surtout que cleui là fait 125 ch. Je trouvais déjà que dans la 520i de mon père (E34) le 2.0 148ch était limite limite mais là c'est pareil. Ceci dit même si j'aime moyennement l'esthetique de la E28 (prefere la E12
), il faut avouer que c'est une bonne berline bien cossue et qu'une 525 ou 528i ça doit quand même marcher bien fort !! Enfin pour le prix mon pote est bien content et va se faire plaisir avec le week end.
Le 6 cylindres 2.0
Nom de code M20b20, 125 ch DIN
intérieur bleu assez sympa e tpas trop usé pour son age !
246 800 km
voilà le seul défaut d'intérieur, l'assise est bonne elle
bon c'est pas aussi flatteur que "528i" mais ça aurait û être "518"
on remarquera un petit defaut de carrosserie pres de la trappe d'essence : léger choc mais il y a du frameto donc les dégats sont pas énormes. Hormis ça RAS : ps de griffures, de poc ou d'eclats !
Succursale de Sharkland ?
outre l'état général, je crois que le plus impresionna tce sont les chromes qui sont encore très obns (là ils sont sales)
Le bleu artik est un très beau bleu/gris je trouve, toute la peinture est dans cet état. Peinture d'origine je precise.
En parlant du prix d'ailleurs donnez moi une fourchette de prix sachant que :
- 1ère main
- exclusivement entretenue en concession BMW
- quelques options (citées plus haut)
- en très bon état, pas un pet de rouille
- mécanique très saine.
Je vous dirais à combien il l' a touché....
(explication des commandes de l'autoradio et de la propagation des ondes 
), elle est donnée pour 129 Ch.