Reprise, Accéleration, Illustration...

[jack_sparrow]

Alors voila, pour faire simple, sur le site bien connu "ze perf", y a une colonne reprise et une autre accéleration.
je suis surpris de voir que dans des matchs entre voiture, certaines sont plus forte en reprise mais pas en accélération,et inverse bien sur.
Exemple:

http://www.zeperfs.com/duel.php?IdA=916&IdB=387

Alors pourriez vous, avec des mots simples, me dire la différence entre reprise et accéleration.
Et en quoi ca sert dêtre bon dans l un ou l autre (pour doubler, en montagne, etc)
J'ai du mal les diff entre une voiture trés bonne en reprise et une trés bonne en accélération (comme dans l exemple, ou chacune est plus douée que l'autre dans un domaine).


Merci d'avance.

[tofe]

A mon avis la reprise se mesure sur un meme rapport (par ex :De 80 a 120 en quatrieme) et depend beaucoup de la courbe de couple du moteur (couple elevé sur une large plage = bonne reprise)

Alors que l'acceleration depend aussi de la boite de vitesse .

Il me semble qu'une auto avec un couple maxi haut perché dans les tour mais avec une boite de vitesse bien etagée (boite 6 encore mieux)peut etre tres performante en acceleration ,en etant plutot mediocre en reprise.

C'est ce qu'on appelle la souplesse d'un moteur.

Arretez moi si je me trompe.

[HANS]

Bonjour,

pour faire simple :

- l'accélération, c'est 1ère, 2ème, 3ème etc. à fond, au régime maximum. Ex 0 à 100 KM/H. 400 ou 1000 mètres départ arrêté.


Paramètres les favorisant : poids faible, puissance haute, aérodynamique (sur les mesures 1000 mètres DA par ex, on commence à déplacer pas mal d'air ).

- Les reprises : c'est le temps passé, sur un rapport donné (en général à bas ou moyen régime) pour accomplir soit une distance (ex reprise en 4 ou 5 ème à 50 kmh sur 400 ou 1000 mètres) soit pour passer d'une vitesse à une autre (ex temps mis pour passser de 80 à 120 KM/H en 5 ème).

Paramètres les favorisant : poids faible, rapport de vitesse courts, couple élevé (généralement associé à la cylindrée et/ou au gavage par turbo ou compresseur) du moteur et disponibilité dudit couple.

On peut ajouter comme paramètre les pièces en mouvement etc. (ex une transmission 4 X4), mais je laisse ça aux spécialistes.

Les accélération, c'est vraiment à fond qu'on en profite, alors qu'une reprise de 80 à 120 KM/H en 5ème (ou en 4 ou en 6....) est plus réaliste dans la circulation quotidienne qu'un 400 mètres départ arrêté.

Ce n'est qu'un avis personnel, mais le vrai "kick" (désolé, je trouve pas d'autre mot) demeure la capacité d'accélérer (Cf. les controverses essence/diesels ).

Un exemple concret : une 330 Ci va mettre 2 secondes dans la vue à une 330 D sur un Km DA, mais cette dernière aura de meilleures reprises (encore qu'à très bas régime, la 330 ci sera plus souple).

HANS (Que sais-je ?)

[charlie-AMK]

Salut !

Bonne explication de Hans.
Disons que si tu te fie aux chiffres, pour une conduite quotidienne c'est la reprise qui va compter, tu tape pas un D.A. arreté tous les matins à froid pour aller chercher le pain
En revanche si c'est une voiture "plaisir" pour le week end, tu t'en fiches un peu de la reprise, ce que tu veux c'est qu'elle accélére bien quand tu appuie sur la pédale de droite

Tout dépent de tes gouts et de ton utilisation...

[jack_sparrow]

c'est la reprise qui va compter, tu tape pas un D.A. arreté tous les matins à froid pour aller chercher le pain


désolé mais ca me fait rire...

[gixxer]

Salut

Pour compléter ce qui a été dit, on se sert de ces différentes mesures pour se donner une idée des performances globales de la voiture, car les seuls chiffres de couple et de puissance ne veulent pas dire grand chose. On en revient à un post qu'avait lancé bmw13fr sur la meilleure façon de connaître les perfs d'une voiture.

Post sur la puissance et le couple

Une illustration... quand tu te trouves sur une nationale à 80 derrière un camion en 325, et qu'il n'y a pas beaucoup d'espace, tu ne vas pas rester en 5ème... tu passeras la 3, et tu feras un 80-120 en à peu près 6 sec...une Golf 150 fera ça en à peu près le même temps en 3ème, mais il aura 3 rapports à passer pour ça.....

Si tu es en B6, tu passeras la 2-3, et là, c'est plutôt 3s et pourtant l'auto a le même couple que la golf, et à un régime plus élevé...


j'avais à l'époque fait des relevés de reprises compteur sur la 327, ça donnait ça :

Reprises 327

Ce sont des vitesses compteur, donc difficilement comparables avec les chiffres presse, mais avec un réservoir plutôt vide. Il est clair que sur ces autos, on a tout interêt à rétrograder dès que l'on veut accélerer, contrairement à une auto Diesel, qui sera plus à l'aise dans les bas régimes.

[jack_sparrow]

[...censuré...] !!!!!!
en 4 eme à 140 ca a pas l air de s'essouffler!!!
tu montes jusqu a combien comme cela?
c est impressionnant, je retourne regarder la 5 eme pour voir si ta caisse à du couple, c est bien cela?
le bruit...

est ce que une 325 i classique à une pêche comparable?



(je n'ai toujours pas essayé de 3.25, j'en ai pas trouvé à vendre sur l'isere, sur le bonjour y a rien, ca commence vraiment à me demanger.)

[320i-1984]

tu tape pas un D.A. arreté tous les matins à froid pour aller chercher le pain

Tout dépent de tes gouts et de ton utilisation...

moi j'aime bien le pain encore chaud, pas vous?


et puis c'est vrai que les diesels ont de meilleures reprises, ça se voit à la cote- vas donc revendre un 3litres essence de nos jours...


sorti - si, si, sur la pointe des pieddddssssssssssssss

[guitoune]

yo
de plus les reprises entre essence et diesel sont forcement a la faveur du diesel car il est a 2500 tr a 50% de sa rotation max alors qu'un essence est entre 33 et 40%.
les moteurs essences ont leurs couple max plus haut que les diesels.
Sinon tu es de l'isere?
faudrais se rencontrer , je suis de grenoble.
mp moi.
a+

[jack_sparrow]

Oui oui je suis de Grenoble,
apparement gixxer est du nord isere aussi.
mais je n'ai qu'une 205 en ce moment, je suis impatienent de la vendre pour m'acheter une 325 E30 (i je pense).

Les chiffres seraient mauvais car les tests sont toujours sur une plage de régime "basse" qui favorise les diesels?
Ce qui serait cool, sans parler de la technique vu dans le post dont parle gixxer un peu plus haut,
ce serait des mesures qui disent :

"de 80 à 120" de la maniere la plus rapide
(en 4 eme ou en 3 eme on s 'en fout finalement?)
est la on aurait une idée

idem sur deux rapports je pense en mettant l'indicateur

de 80 à 150 km/h, qu'en pensez vous?

Merci de m'aider à comprendre ces notions en tout cas.