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Je suis allé faire tester la B7 aujourd'hui.
Résultat: 220 kw (299 ch) à 4600 trs et 474 Nm à 4100 trs. Bizarre que la P max ne soit pas à 6000, mais il y a un pic sur la courbe à 4600. D'ou l'effet "catapulte" à ce régime : le couple et la P max sont en phase.

Pour ne pas exploser mon moteur (23 ans tout de même) j'ai demandé au spécialiste qui a fait le test (le patron de Tuning Box à Faymonville, c'est lui qu'on entend sur la video) de stopper à 6000 trs. J'ai aussi limité la pression (avec la molette) à 0,1 bar en dessous du maximum possible.

Voici un extrait de la vidéo : VIDEO

SALUT

Ca doit etre pas mal mais le lien ne marche pas

en plus c'est un jpg

c'est arrangé.

Je m'y rends à nouveau aussi le 27/11 avec une bande de potes... On a 12 voitures à passer...


G qq Sub et une Evo à rouster...

Euh c'est parce qu'elle est sur banc ou c'est normal qu'elle monte aussi vite à 250?

même question que wiggys92 car là ce n'est pas une voiture mais un missile

wiggys92 a écrit :Euh c'est parce qu'elle est sur banc ou c'est normal qu'elle monte aussi vite à 250?

Dans la réalité, c'est moins vite quand même !
Les rouleaux sont calibrés (leur poids) pour déterminer la puissance qui passe au roues. Donc ils offrent une résistance importante lors du test.
Mais l'effet provient de la résistance de l'air: ici, aucune; en réalité, la voiture doit vaincre l'air en plus de son poids...

C'est bien ce que je me disais après coup la résistance de l'air à ces vitesses devient enorme

Mais bon..quand meme, on sent les 300 cv

tu t imagine pas comment l air pousse fort a 250/300 kmh!!!

regarde les F1 enleve l aileron av ou arriere et elle s envole!!!

comment il passe les vitesse sur le banc on dirait qui a que 3 vitesses??

il fait 1/3/4 ?