Salut !
Le choix est vaste !
Tu t'oriente vers quelle type de motorisation ? essence ou diesel ?
Quelle sera l'utilisation principale de l'auto ? plaisir ? travail ? famille ? utilitaire ?
Quel est ton budget d'achat et combien compte tu consacrer à l'entretien ?
La E30 ça va de la placide et gentillette 316 de 90ch à la bestiale M3 qui tourne aux alentours de 200ch toutes versions confondues...
Tu as en fait la gamme :
les quatre cylindres à moteur M10, bloc reconnu très solide et fiable, conception remontant à la moitié des années 60 c'est dire....ça comprend :
- 316 (1983-1988), 90ch
- 318i (1983-1986), 105 ch
ensuite les quatre cylindres plus récents, avec une faiblesse au niveau des poussoirs hydroliques qui s'usent à vitesse grand V et qui te bouffent ton arbre à cames...
- 316i (1988-1991), 102 ch (ou 105 je ne sais jamias, pardon Cox)
- 318i (1987 -1991), 115 ch je crois
- 318iS, petite sportive avec un équipement spécifique, assez tpyée sport, 136 ch
Et bien entendu les 6 cylindres en ligne équipés du bloc M20, réputé solide mais connaissant un petit défaut de point chaud entre le 5ème et le 6ème cylindres et plus spécifiquement les goujons de culasse sur la 325i qui sont à changer
- 320i (1983-1991), 125 puis 129 ch
- 323i (1983-1985), 139ch la première année puis 150, LA sportive du début des années 80 avant d'être supplantée par la 325i
- 325i (1985-1991), 171 ch
En version diesel il y a eu deu xmodèles, tous deux en 6 cylindres, avec comme fragilité la culasse de la 324 td pour peu que l'entretien et la conduite ne soient pas respectueusent de la mécanique, quelqu'un de soigneux n'aura pas de soucis avec cette auto.
- 324d (1985-1991), 86 ch, un veau fini malgré les 6 cylindres, vu la conso autant prendre une 316, même à carbu...
- 3324td, 119 ch avec un turbo, fragile mais foncitonne bien
Il y a eu eu des déclinaisons en versions deux portes (les plus belles à mon goût), en quatre portes, en cinq portes appelées touring (le break de chasse en somme), en version cabriolet (d'abord la 325i puis la 320i et ensuite la 318i), en version quatre roues motrices (325iX), en version Baur...
S'ajoute à cela les phase I et les phase II :
- la phase I (1983-1987) se reconnait par ses moulures chromées en bon nombre, autour des vitres, au niveau du pare brise et de la lunette arrière, pare chocs chromées et assez fins, sièges plus "rustiques" à ressorts, jupe arrière plus petite....bref une bonne 60aine de différences entre une phase I & une phase II allant du détail à tout plein de pièces spécifiques.
- la phase II (1988-1991) se reconnait par les gros pare chocs noirs puis couleur caisse, l'abscence de moulures chromées autour des vitres et du pare brise, jupe arrière plus enveloppante, jupe avant encore différente, etc...etc...
La phase I a encore le charme du début des années 80 avec un peu de chrome là où la phase II veut se la jouer résolument moderne en son temps avec du noir et du plastique à outrance...Les uns trouvent bien du charme aux phases I, d'autres trouvent la phase II plus moderne, question de goût !
Tes amis te disent d'acheter autre chose, certes. quoi par exemple ?
car même si c'est une BMW, mécaniquement c'est très simple et souvent bien pensé. Les pièces sont encore très disponible en casse, les prix chez BMW ne sont pas prohibitifs sauf pour les accessoires (un bouton d'intérieur à 26 euro par exemple...), le prix des pièces chez Peugoet est plus cher que chez BMW donc si c'est pour te dire d'acheter autre chose car une béhème te coutera des sous car "bmw"...
De plus, la E30 est une très bonne voiture à entretenir soi même, tout ou presque a du être démonté sur cette auto suivant les forums (tu toruveras quantités d'infos en faisant des recherches dans le forum méca et dans les forums de FAQ), sache qu'avec un minimum d'outillage et une RTA tout est faisable
Les modèles 6 cylindres sont plus onéreux que les 4 cylindres, il n'y a pas que deux bougies et un litre d'huile en plus, par exemple une ligne d'échappement de 325i n'est pas à comparer avec une ligne de 316...
Mais tout est assez raisonnable et l'abondance de pièces en occassion et en neuf chez BMW fait que l'entretien de cette auto est loin d'être un gouffre !
Pour les consos, il y a un sujets "nos consos" dnas discu générale il suffit d'y relever les différentes E30, rien d'extraordinaire, une petite 318i consommera ses 8 à 9 litres aux 100 là ou la 325i en exigera 11 voire plus suivant la conduite...
Bref le choix est large, très large ! L'offre est également très grande donc prend ton temps, prend le temps d'en essayer plusieurs on ne le répétera jamais assez, vu le choix sur le marché de l'occassion n'achete pas forcément la première venue...
Pour info j'ai payé ma 316 carbu de 1988 (la dernière béhème à carbu
), en parfait état, 1ère main, 101 300km...je l'ai donc payée 2400 euro en janvier 2003. Et encore c'est un petit peu cher payé car ce n'est qu'une 316 mais vu l'état irréprochable elle les vaut selon moi.
Tu peux trouver des E30 à 350 euro c'est certain...mais faut voir l'état et le passif de l'auto...Disons qu'à partir de 2500 euro l'auto a interet à être en TRES bon état et pas à 250 000 km...Quand aux "full options" je me marre doucement, la liste des options sur la E30 (comme sur bien des BMW d'ailleurs) est à tomber par terre donc bon...rétros électriques & vitres électriques d'origine à partir d'une certaine année d'ailleurs...
Et une E30 c'est fiable, c'est sur qu'une merguez va te claquer dans les pattes ou tu vas tout changer dessus...mais une belle E30 qui a été respectée et entretenue c'est presque de l'achat sans soucis ! Quand aux kilomètrages, Ced#121 du forum a passé les 380 000km avec la sienne (une 323i), Wiggys92 les 210 000km avec sa 316 carbu boite auto et il y a bon nombre de E30 ayant passé le cap des 200/250 000km à l'aise. La mienne qui a eu ses 136 000 hier va bientot sortir du rodage en somme...
blague à part c'est fiable comme auto et en plus ça ne rouille pas comme les anciennes E10 (2002...) et E21 (première génération de série 3), sauf cas rare de non entretien...
si tu as d'autres questions...
