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Bonjour,

Que pensez vous de ces performances ?

-> http://zeperfs.com/duel.php?IdA=955&IdB=880

Pour ma part, je suis plus que septique, alors qu'en est-il de certaines sources Internet à propos des performances ?

Les pocesseurs de M5 se retrouvent-ils dans les temps annoncés (pas eux, les sensations ) ?

Ca voudrait dire que la dernière 535d accrocherait les M5 E34 ? je veux bien qu'elle tourne bien, mais quand même !

PS:

http://www.autoweb-france.com/index.php?rub=3&essai=72

d'une part, ca m'etonnerait qu'une 340ch fasse moins bien que ma 8 (je fais mieux au 0-100 et km DA que les chiffres marques la), et d'autre part, une M5 e34 digne de ce nom se tape une BVM 6 et pas 5

en tout cas, celle de guitoune (c'est pas non plus n'importe quelle m5, mais bon) fait bien mieux au 0-100, au km DA et surtout en couple (elle doit avoir au moins 450)
donc c'est moyennement credible tout ca.

salut,

je sais pas où ils sont allé cercher ces perfs, mais c'est n'importe quoi ! le 1000m est en moins de 26s et le 0 à 100 en moins de 6s. J'ai un scan sport auto de l'époque.......et une M5 3.8

par contre pour obtenir ces perfs il faut quand même aller dans les tours. Le moteur est un peu creux à bas régime. Mais au delà de 3800 tr c'est infernal ! En reprise en 5ième c'est un peu mou sur le 80-140 ! Enfin tout est relatif.

Au passage la 2nd monte 100km/h Donc le 0-100 est forcément très bon !

A+ Marc

Salut !!

Voila ce que j'ai trouvé !!

BMW
M5
e34 / e39

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
BMW M5 3.5 / 3.8 / 5.0
MOTEUR
Type: 6 cyl. en ligne longitudinal, 24 s 2 ACT / 6 cylindres en ligne, 24 soupapes 2 ACT / V8 longitudinal 32 s 2x2 ACT.
Position: AV.
Alimentation: Injection électronique.
Cylindrée en cm3: 3 535 / 3 795 / 4 941.
Alésage x course en mm: 93,4x86 / 94,6x90 / 94x89.
Puissance ch DIN à tr/mn: 315 à 6900 / 340 à 6900 / 400 à 6600.
Puissance au litre en ch: 89,1 / 89,6 / 81.
Couple maxi en mkg à tr/mn: 36,7 à 4750 / 40,8 à 4750 / 51 à 3800.
TRANSMISSION
Aux roues AR.
Boîte de vitesses (rapports): 5 manuelle 6 pour la 5.0 V8.
POIDS
Données constructeur en kg: 1670 / 1650 / 1720.
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 5,3 / 4,8 / 4,3.
PERFORMANCES
Vitesse maxi en km/h: 250 / 250 / 250.
400 m DA en secondes: 14,8 / 14,7 / 13,7
1 000 m DA en secondes: 26,5 / 26,3 / 24.
0 à 100 km/h : 6,2 / 6 / 5,3.

Dès 1992, BMW améliore sensiblement sa M5 avec notamment un réalésage du moteur à 3,8 litres qui permet un gain de puissance de 25 ch. Le couple progresse également sensiblement et la présentation est améliorée avec des jantes alu en 17 pouces et un équipement enrichi. Il est également possible d'opter pour la version Touring également proposée avec le moteur de la M5. Une sorte d'Audi RS4 façon bavaroise. Face au vieillissement accéléré par la concurrence de sa série 5 E34, BMW la modifie quelque peu et adopte en 1994 un haricot de calandre élargi sur toute sa gamme, et des jantes alu de 18 pouces, une boîte 6 vitesses et des gros freins pour sa BMW M5

Lien complet: http://www.automobile-sportive.com/guide/bmw/m5.php

Mon ressenti par rapport à tout ça.

J'ai moi aussi cherché les perfs des M5 soit dans la presse soit sur le net.
Il apparait des différences entre les différents essais sur les mêmes voitures.

D'une, les chiffres dépendent de facteurs divers et variés ( conducteur, état de la voiture, adhérence du sol, température exterieure, vent, et tout ce que vous pouvez imaginer ).

Ensuite, il faut arrêter de se gargariser sur 0.5 secondes sur 1000 mêtres, franchement, c'est comme vouloir comparer 2 poils de c.. .

Par contre, ce qui est plus parlant, c'est les reprises ( il ya moins de facteurs en jeu tout de même ).

De ce que j'ai pu voir et ressentir, la 3.8 a un couple plus elevé que la 3.6 et ça c'est indéniable et sous 4000 tours il n'y a pas photo.

Par contre au dessus de 4000 tours c'est kif kif, même si la sensation de poussée de la 3.8 est meilleure.

La 3.6 reste la moins puissante, mais aussi celle qui a les plus petits pneus et la plus légère ( pas de beaucoup ) elle compense comme ça.
La 3.8 a de plus gros pneus mais est plus puissante et coupleuse.
L'évo a de grosses roues, et est plus lourde et est encore plus puissante et coupleuse ( même si par recoupement certains essais la donne comme la 3.6 en accélération ( mais les facteurs... ).

Pour la guitoune mobile, je reste toujours persuadé que le moteur a une pupuce car elle arrache quand même terrible surtout à bas régime.

Donc pour moi, honnétement avec ce que j'ai pu voir à Issoire dans la ligne droite, c'est presque pareil.