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Salut à tous,
Je vais probablement devoir me "séparer" prochainement de ma 325 tds. J'envisage de prendre une voiture plus "rustique" et qui représente un investissement moindre mais une bm quoiqu'il arrive.
Je suis donc allé essayer en fin de journée une 325 i coupé de 1989 totalisant 160000km au compteur. C'est une premiere main. Bon il faut dire tout d'abord que j'ai été litteralement envouté par le caractere coupleu et rageur de ce moteur qui m'a semblé en pleine santé et dont le rugissement est divin. L'annonce mentionnait "radiateur de chauffage à changer" . En fait, le gars m'a expliqué qu'il y a un mois, alors qu'il roulait, il a senti ses pieds se mouiller : du ldr coulait dans l'habitacle !
Le garagiste qu'il est allé voir et qui apparemment s'occupe de sa voiture a "reglé" le probleme en shuntant l'arrivée de ldr au niveau dudit radiateur...résultat : plus de fuite mais plus de chauffage dans l'habitacle ! A signaler aussi, une des "grosses" durites qui est reliée au bloc moteur (ça doit même être au calorstat pour etre precis) est mechament bouffée et perd du ldr au niveau de la jonction avec ce que je crois être le calorstat. Le proprio m'a dit qu'il avait dû rajouter dans les 3 litres en un mois d'utilisation...
Pas de fumée blanche...mais le fait que du ldr puisse s'echapper par la durite pourrait-il masquer un pb de joint de culasse ?

Lors de l'essai, elle est montée en temperature normalement et l'aiguille s'est stabilisée à midi rapidement. Mise à part la formidable impression de puissance qui se dégage, la direction ma semblée un peu "mole" : peut être des suspensions un peu fatiguées...ou silent blocs ou autre chose....
Voilà,...que dire d'autre...elle est bleu marine, fauteuils en une sorte de velour, jantes alu,...vitres electriques, abs, entierement dans son jus d'origine...ah j'oubliais, le voyant de freins qui reste en permanence allumé.
Le gars en veut 2300 €.
Qu'en dites-vous
Je ne sais pas quoi en penser...je prends ou je pars en courant ?
Quels sont les points ausquels je dois faire plus attention ? Je dois retourner la voir demain midi mais je ne pourrai probablement pas l'essayer sur route...
Merci de vos conseils eclairés !
A+
Thomas

Salut

Tout les problémes de circuit de refroidissement n'indique pas un probleme de joint de culasse, si elle fume pas bleu et que y'a pas de mayo pas de probleme.
Par contre les échéances de changement de ldr n'ont peu etre pas été respécté.

Pour le voyant des plaquettes c 'est pas grave, il faut juste changer le fils du capteur au niveau de la roue.

Si elle te plait tu peu y aller a mon avis, la 325i est vraiment une voiture formidable

Essaye quand même de baisser le prix a 2000€

Salut !

Une surpression dans le circuit de refroidissement du à un joint fatigué peut être la cause d'une fuite, ou simplement une durite craquelée et vieille... Ou sinon une durite qui se fait attaquer par une pale de ventilateur...

Pour moi c'est effectivement le point principal à vérifier immédiatement, parce qu'un joint sur une auto comme ça ça fait vite monter l'addition

Merci pour la rapidité de vos réponses,
Deux précisions pour le débutant peu sur de lui que je suis :
- si mayo il y a, elle doit se trouver dans le vase d'expansion ou dans la culasse ? à chaud comme à froid ?
- fumée bleu à surveiller à chaud ou à froid ou les deux ?
Merci d'avance !

thomas0612 a écrit :Merci pour la rapidité de vos réponses,
Deux précisions pour le débutant peu sur de lui que je suis :
- si mayo il y a, elle doit se trouver dans le vase d'expansion ou dans la culasse ? à chaud comme à froid ?
- fumée bleu à surveiller à chaud ou à froid ou les deux ?
Merci d'avance !

Normalement elle doit jamais fumer bleu, fumé blanche a froid d'accord par contre

Si mayo il y a elle peu se trouver dans le bouchon du vasque logiquement (l'huile rentre dans le systeme de refroidissement).

ca ressemble 1 peu a la mienne (325 de 89 et kilometrage similaire)
mais pour 2300€ il pourrait changer la durit et le radiateur.

je vais peut etre parraitre severe (on a rien pour rien ) mais pour moi ca vaut meme pas 2000€.

negocie encore en sachant qu il aura beaucoup de mal a la vendre a ce prix la avec ce probleme de refroidissement .et que pour quelques centaines d euros de plus t as 1 cab.

Salut à tous,
Je viens de remater le reportage photo sur le changement de calorstat sur M20 (dans les FAQ) et je confirme que la durite qui est bouffée et par laquelle s'echappe du ldr est bien celle sur laquelle est relié le thermostat.
S'il s'averait que le joint de culasse etait HS et que je m'en rende compte après achat, quels seraient les recours possibles auprès du vendeur ?
Wil59, merci pour tes conseils...je vais essayer de durcir la négociation mais ça ne va pas être facile car quand je suis allé la voir hier, il y avait déjà une personne sur le coup (je l'ai vu partir) et le proprio m'a dit que cette personne voulait acheter mais qu'il me laissait la priorité car j'avais appellé en premier...
Merci de vos eclaircissements.
A+

Hello,
si tu es pret à faire des kilometres, tu auras un choix plus vaste et tu ne seras donc pas préssé de l'acheter

Ouaip,
Pas de pb pour les km...et c'est vrai que je ne suis pas spécialement pressé...mais c'est toujours rageant de se dire qu'on est peut-être passé à coté d'une bonne occase . D'un autre coté, c'est clair que précipitation et bonnes affaires font souvent mauvais ménage...
Bon mais je retourne la voir ce midi...on verra bien ce qui ressortira de ce second "examen".
Je vous tiens au jus,
a+
Thoms

Bonne chance !!

karcher