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Salut, la difficulté avec la E34 c'est que ça dépend de l'état dans lequel elle est à l'achat, aussi, une petite économie sur le PA peut se traduire par un gouffre en remise en état. A mon avis mieux vaut acheter un peu plus cher et entretenu, que pas cher sans connaitre le pédigré de l'auto.

Pour ce qui est de la fragilité, il apparait que la 3.6 est beaucoup plus fiable que la 3.8, cause masses en mouvement plus importantes, et carters plus fins aprés le réalesage.

Pour l'entretien voilà ce que ça donne approximativement avec ma 3.6:

Achat le 19/03/2002, 6900 € avec 102000 km et carnet entretien à jour avec factures ( qui était sous le siège que le vendeur n'avait pas vu et qui explique le prix d'achat ) et garantie 3 mois. Achetée à un garage qui importe d'allemagne. TUV ok, contrôle technique ok, pneus bons. A signaler, la voiture n'avait pas roulé pendant un an, ce qui explique peut être certains lachés de pièces par la suite ( amortisseurs avec joints secs par exemple ).

Aprés achat, visite chez BM, envoie facture sous garantie au vendeur pour:
synchro injection, joints injection, durites, courroies: 500€ environ

110000 km, vidange moteur, filtre huile, mécacyl, vidange boite, mécacyl, vidange pont env. 200€

114250 km, amortisseurs avant et coupelles, disques avant, plaquettes, silent blocs train av et arrière, géométrie complète: 1650€

118550 km, vidange, mécacyl, filtre huile, air, bougies, tête d'allumeur, doigt d'allumeur, règlage boitier direction: 471€

121600km, embrayage complet, cylindre recepteur, roulement vilebrequin ( par précaution ), joint spi ( aussi ): 796€

127000km, amortisseurs arrières et coupelles ( avec correcteur d'assiette ), flexibles de correcteur ( par précaution ), vidange circuit de DA, vidange circuit refroidissement, vidange moteur, mécacyl: 1567€

Depuis, plus que les vidanges, bougies et les filtres toujours avec mécacyl, j'ai juste fait le filtre à essence recemment.

Consommation moyenne à l'ordi depuis achat 11.2 litres.

Pour les pneus, conti sport contact av et ar
235/45 x 17
255/40 x 17 homologation Porsche, je n'ai pas noté les km pour les pneus.

Pour l'huile, de la norauto 10 w 40 ou de la motul 10 w 40, toujours avec la dose de mécacyl qui va bien, idem pour la boite, consommation huile environ 1/2 litre maximum pour 6000 km, la conso d'huile dépend en fait de la température extérieure, elle bouffe un peu s'il fait trés chaud.

J'ai pas noté les ampoules de phares, les balais d'essuie glaces, les petits trucs.

Elle a maintenant passé les 140000 km.

Un coup de Gold class menghiar deux fois par an pour la carrosserie.

Je pense que le pot ne va pas tarder à lacher.

Je pense mettre un supersprint inox en intermediaire et silencieux cet été : 1100€

Les postes important ont été faits sauf le pot, elle est dans un excellent état mécanique et cosmétique. Je ne regrette pas mon achat, mais faut sortir la planche à billet quand même.

Oui faut sortir la planche à billet mais vu le petit prix d'achat, elle te revient à peine à 10000€ en très bon état de marche.
Une petite question quand même, le réservoir de 80 litres te permet combien de kilomètres quand tu fais de la ville ou de la quasi ville ??

90 litres le réservoir, je ne fais que peu de ville, j'arrive à faire en m'appliquant 700 à 750 km sans trop jouer avec la reserve. Je me fie plus à l'ordinateur de bord qui à l'air trés juste, qu'à la jauge.

on me propose celle-là en échange de la mienne, qu'en pensez-vous?

lien ebay

merci manu pour ce détail d'entretien hyper intéressant !!
sur la mienne a 166000, pompe a eau + alternateur et 3 courroies + purge circuit refroid . total 1000 euros chez BMW
hormis cela rien de spécial
POT changé a 170.000 environ. occase mais super état.
a régler ce petit souci de direction qui claque.
Sinon, une vraie merveille estimé la semaine dernière a 9500 euros par expert.
voilou !!!

Parcontre idem en conso, environ 11.5, mais pas de ville non plu !!!
sans trop tirer dedans.
on croit que sa bouffe mais pas tant que ça !!!!!!!!!

En fait, j'ai remarqué que sur route, la consommation est plus basse en poussant les rapports à 4000/4500 tours, que les passer vers 3000 tours.
Elle consomme en ville ( environ 16 à 17 litres je dirais ), et sur autoroute ( allemande ), passé 160.
Avec la clim en route, 1/2 litre de plus.

Effectivement je m'attendais à être plus sur une base de 13 à 14 litres en l'achetant.

Je suis sur qu'en repassant en 235/45 x 17 à l'arrière je dois pouvoir descendre encore d'un 1/2 litre, mais j'aime trop son look avec les grosses tatannes à l'arrière.

slt manu, c'est très interéssant !
tu dis que tu que tu as déja monté du 235/45/17 à l'arrière?
tes jantes sont en 9" à l'ar sur ta m5 a l'ar n'est ce pas?
c'est exactement ce que je voudrais faire pour ne pas faire peiner
ma "petite" 535!
(j'ai acheté des jantes en 17:8"x17à l' av et 9"x17 a l'ar)
sinon ça faisait pas trop vilain, c'est à dire si la jante ne debordait pas du pneu?

A l'origine, ma M5 est equipée avec des BBS 3 parties ( 8.5 av et ar ), option coûteuse d'époque, mais je les ai démontées pour les refaire, avec les flasques polies.
Les jantes qui sont dessus actuellement proviennent d'une 850 CSI et sont de tête de 8 av et 9 ar.

Il est certain que de tels pneus freinent la voiture, j'ai les même sur ma 530, et ça se sent ( un peu moins sur la M5 ), j'ai repassé ma 730 en 235 av et ar pour la même raison.

merci manu m5,
moi aussi ce sont des bbs, mais je n'avais vu le coup venir:
c'est à dire avant d'acheter les jantes ,j'ai vite regardé un tableau de correspondance pour savoir ce qui pouvait se monter sur du 9"x17 .
effectivement le 235/40/17est "montable" mais c'est la taille mini!
sinon je risque d'avoir la même consommation que toi.
alors autant rouler en m5 avec les performances en plus!
moi aussi , j'aime les grosses tatannes comme toi mais s'il faut se passer de performances , alors là non!