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bonjour je vai acheter une bmw tres bientot une 323i an 07/96 je voudrai avoir des expli sur asc c koi ? lorsque que on deconecte ca fait koi ? merci c ma 1er bm a+

salut,
l'ASC c'est l'antipatinage, il empêche(enfin il essaye ) les roues arrières de perdre leur adhérence lors des fortes accélérations.

Ainsi le patinage des roues arrières et les survirages sont limités.Il facilite la conduite des propulsions(surtout sur sol glissant).

Il agit en freinant la roue qui commence à patiner et évite donc les dérobades du train AR.

Bien sur c'est efficace mais il y a des limites et l'ASC ne pardonne pas tout (loin de là).

Si tu le déconnectes cela revient à avoir un différentiel classique.

Pour une 323 ça peut être utile (couple présent) mais pas (du tout ) indispensable.Les e36 sont très équilibréés (même les puissantes) et facile à maitriser pour quelqu'un de sérieux.

Moi je m'en passe très bien sur la 328 et je préfèrerais 1000 fois avoir un autobloquant

Salut,

Il a tres bien expliqué le role de l'ASC

Perso moi aussi je prefere l'autobloquant, quoique maintenant j'ai les 2

Au lieu de me la flamber je dirais que pour une conduite classique l'ASC est mieux que l'autobloquant

Yo,

Petite question : L'ASC joue sur les freins sur les premiers modeles ? Car il ne me semble pas qu'il y ai d'asservissement lie au systeme de freinage sur ces titines, il me semblait que l'ASC se contentait à l'epoque de jouer sur l'allumage et l'accelerateur pour empecher de donner trop de puissances aux roues

Quelqu'un a plus d'infos ?

A+

Salut,

Pifou a raison, c est le cas sur les e46.
Le dsc (correcteur de trajectoir)agit sur les frein de chaque roue.

Dailleurs j ai lu que la duree de vis du dsc est limite a 2h de fonctionment (a peu pres 400000KM).
Mais je sais pas si c est vrai....

Salut tout l'monde,
Si j'ai bien compris, l'ASC contrôle que les roues arrieres ne tournent pas plus vite que les roues avant et il "coupe" en cas de différence.
Alors que le DSC contrôle que deux roues d'un même essieu tournent à des vitesses suffisamment proches l'une de l'autre, sinon, c'est que l'une des deux patine et il la freine pour redonner de la puissance à l'autre roue.
Mais j'ai 2 questions :

• ça sert à quoi le pont auto bloquant?
• et l'asc, il faut l'activer, par défaut il n'est pas en service (si j'ai bien compris, sur la mienne, quand je l'active, j'ai un voyant au tableau de bord), ça veut dire que c'est un gros consommateur d'energie et qu'il ne faut l'utiliser qu'en cas de stricte nécessité (mauvaises conditions)?

Salut


c est auand tu le desactive que le voyant est allume.
Il est active des que tu lance le moteur.

ASC:


des qu une roue patine, le moteur regule. L asc est bien sur la neige, car des que tu veut faire un bon depart, tu as l impression que tu as le frein a main bloquer car il se declenche tres tot...

DSC : chaque roue est freine independament de sorte que ta voiture ne fasse pas de tete a queue

PifouBMW a raison : ASC commande sur l'accelerateur uniquement et DSC = ASC + commande sur les freins.

NB: moi aussi je regrette l'autobloquant de mon E36

salut

PIFOUBMW a écrit :Yo,

Petite question : L'ASC joue sur les freins sur les premiers modeles ?  <_<  Car il ne me semble pas qu'il y ai d'asservissement lie au systeme de freinage sur ces titines, il me semblait que l'ASC se contentait  à l'epoque de jouer sur l'allumage et l'accelerateur pour empecher de donner trop de puissances aux roues  :blink:

Quelqu'un a plus d'infos ?

A+

sur l'e32 l'ASC ne fait que limiter la puissance du moteur (à l'aide de l'EML) dès qu'une des roues perd l'adhérence. vient ensuite l'ASC+T (apparut plus tard effectivement, vers '92 je crois), qui lui agit comme l'ASC avec en plus un pilotage adapté a chaque roue, freinant plus ou moins. voyant allumé=ASC activé...

voyant asc allume: asc DEsactive !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!