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bon bin voila je pense que je vais demonter ma 524td car je n ai pas trop le temps de m en occupé et je n en ai pas l utilité.
elle est de 89 ,clim ,cuir,boite auto,attelage clipsable,ja,enfin quelques option quoi
je voulais savoir ce que vous auriez fait a ma place
ca me fait de la peine quand je la vois mais bon il faut que je prene une decision!
en fait elle a eu un serrage et depuis ca fait 7 ans quelle dort au garage avec un kilometrage de 226000km
j ai un moteur de rechange complet mais bon tout l boulot reste a faire , et apres 7 ans d arret il risque d y avoir d autre surprise
j aurais bien mis des photos mais je n y arrive pas si quelqu un peut me depanner ce serait sympa
voila donner moi vos avis svp

salut f&furious
si ton autre moteur n'a pas 150 mkms ça vaut le coup de le remettre à la place du premier, sinon oubli. parce que les 524 en TD... misère...

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lion35 a écrit :salut f&furious
si ton autre moteur n'a pas 150 mkms ça vaut le coup de le remettre à la place du premier, sinon oubli. parce que les 524 en TD... misère...

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c est bien ce que j me dit je partage ton avis

lion35 a écrit :salut f&furious
si ton autre moteur n'a pas 150 mkms ça vaut le coup de le remettre à la place du premier, sinon oubli. parce que les 524 en TD... misère...

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N'imp, celle de mon père à + de 400 000kms et elle est de 89 (E34).
Faut juste savoir se servir d'un diesel.

yeb a écrit :

lion35 a écrit :salut f&furious
si ton autre moteur n'a pas 150 mkms ça vaut le coup de le remettre à la place du premier, sinon oubli. parce que les 524 en TD... misère...

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N'imp, celle de mon père à + de 400 000kms et elle est de 89 (E34).
Faut juste savoir se servir d'un diesel.

et il n a jamais eu de soucis? car dans le forum je constate pas mal de problemes de culasse et boitiers electroniques

Si on respecte des règles simples (pas de surrégime, surtout à froid), vidange fréquentes (7500 kms), chauffe survéillée & qualité ldr, tout moteur, même un 524td peut atteindre des kilométrages élevés.

Ces moteurs ne sont pas concus pour tourner à fond sur de longues distances ni pour subir des accélérations "pied au plancher" à froid.

Mais il est vrai que c'est souvent la culasse qui lache en premier sur le 2.4d / TD.

mais il y a aussi l immobilisation prolonger qui peu causer de nouveaux problemes

Vu que le moteur doit être changé... pas de crainte

Vidange juste la BVA, le pont (mais c'est pas obligatoire), le LDR (obligatoirement).

Il n'y a que le faisceau d'injection qui peut avoir morflé, et quelques masses désserrées.

ford & furious a écrit :

yeb a écrit :

lion35 a écrit :salut f&furious
si ton autre moteur n'a pas 150 mkms ça vaut le coup de le remettre à la place du premier, sinon oubli. parce que les 524 en TD... misère...

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N'imp, celle de mon père à + de 400 000kms et elle est de 89 (E34).
Faut juste savoir se servir d'un diesel.

et il n a jamais eu de soucis? car dans le forum je constate pas mal de problemes de culasse et boitiers electroniques

La boite de vitesse parce que la concession BMW a mal fait l'entretien.
Quand on a ouvert la boite plus une goutte d'huile .

si mauvais boulot du garage, c pas un pb de voiture, faut pas confondre. les x24 d et td sont fiable si on les respectent, j'en suis a mon deuxime x24, jamais eu de pb avec suaf un boitier mais sur 500000 kms affectues ca fait quand meme assez fiable