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Hi !

J'ouvre le sujet de remise en forme d'une E30, je vous ferais partager les étapes des opérations concernant :
(dans les grandes lignes)

- Le système de refroidissement
Remplacement de la pompe à eau
Nettoyage du radiateur ou son remplacement
Purge du circuit

- Vérification de la distribution (courroie)
Démontage carters
Vérification de la tension
Remplacement éventuel

- Echappement
Remplacement de l'échappement

- liaison au sol
Remplacement des amortisseurs & coupelles.
Remplacement des ressorts par des –40 mm. (trop basse à l’avant actuellement pour une utilisation tous les jours)

- Opération d'entretient : Inspection
Purge du circuit de freinage
Vidange de boite
Vidange du pont
Vérification des bougies

Dans un premier temps, je vais m'intéresser à l'échappement et au système de refroidissement.
Viendrons ensuite l'inspection, et la liaison au sol. (j'ai demandé un devis chez Pourchier pour 4 ressorts Eibach et 4 Bilstein / Koni ou Kayaba)

A suivre...
(Premières images le week end prochain)

cool

ca c est un bon toopic

Sans indiscretion, tu vas en faire quoi; compétition ?

La Turbal est finie ou tu l'abandonne ?

@+

Stephane39 a écrit :Sans indiscretion, tu vas en faire quoi; compétition ?

La Turbal est finie ou tu l'abandonne ?

@+

L'E30 est reservée à usage regulier (de mon domicile à la gare SNCF pour prendre mon train tous les jours) et petits deplacements.
Actuellement elle est rabaissée, mais trôp de l'avant (-6). Mais je reste surpris de l'agrement de conduite, je souhaite donc rester en configuration "sport" concernant la liaison au sol qui procure beaucoup de plaisir, même si le confort en prend "un coup".
Elle est dans un etat super, elle a peu de Km, et le "petit M40 B18" est plaisant à utiliser : coupleux, vif, les 115Cv se font bien sentir, l'auto est legere, j'aime beaucoup

La 740, pour les grands trajets, et autres quand j'en ai envie

La 745, je la reserve pour les rallyes historiques, j'attend mon bloc, il me restera à trouver une culasse ensuite. Je me pose beaucoup de questions, car cela fait beaucoup d'argent à sortir pour la remettre en etat, en attendant je ne fait rien dessus (J'en suis à env 7000 Eu pour une auto qui ne roule pas...il me reste à lui greffer un moteur, une BVM ou un convertisseur avec la BVA actuelle, un pare choc Ar, un radiateur, ...ca fait beaucoup...alors je prend mon temps)

pour la distribution elle doit avoir a peine plus de 10 15000km!
je l'ai fait faire le jour ou je l'ai acheté

vivement les photos de la refection

ber a écrit :
pour la distribution elle doit avoir a peine plus de 10 15000km!
je l'ai fait faire le jour ou je l'ai acheté

vivement les photos de la refection

Ok

Je demonterai par principe afin de faire un contrôle visuel (rien à faire, il faut que je demonte tout )

J'ai demarré le chantier cet apres-midi, je continue un peu ce week end.
J'ai déjà des photos pour faire un petit reportage sympa que je vous posterai

Je m'attaque au systeme de refroidissement pour le moment

hello

je rêve ou c'est un post sans toff ?
non mais où va t on ?

Remise en forme d’une E30

I – Circuit de refroidissement

Opérations :
1 Détartrage et élimination de rouille et boues dans le circuit
2 Décapage du radiateur
3 Remplacement de la pompe à eau et du calorstat
4 Contrôle du viscocoupleur thermostatique

1 Détartrage et élimination de rouille et boues dans le circuit


Utilisez un produit de détartrage des circuits de refroidissement. Cette opération permet de nettoyer l’ensemble du circuit, et dans notre cas le circuit bloc moteur principalement puisque le radiateur est les durites serons traitées ensuite d’une autre manière.
Un circuit en bon état et propre permet d’éviter d’obstruer le radiateur et le calorstat qui jouent un rôle critique pour régler la température du moteur.

Pour détartrer, vidangez d’abord le circuit à l’aide de la visse de vidange du radiateur (bleue sur beaucoup de BMW)


Moteur froid, remplissez d’eau additionnée de produit détartrant (diluez dans 5 L d’eau) en remplissant lentement et complétez le niveau. N’oubliez pas de dévisser la/les visses de purge afin que le circuit se remplisse, la commande de thermostat du chauffage doit être au maximum.


Démarrez le moteur, complétez le niveau d’eau, puis refermez les visses de purge quand l’eau sort de manière permanente (plus d’air dans le circuit).


Laissez chauffer le moteur. (Chauffage en position maxi)
L’aiguille du galvanomètre doit être positionnée à « midi », indiquant approximativement une température de 90°C


Afin de contrôler la mise en température, (un moyen simple également de vérifier que le calorstat joue bien son rôle de régulateur) vérifier que la durite du radiateur en sortie basse est chaude. Tant qu’une des deux durites est chaude et l’autre froide, le circuit est en cycle de réchauffement (c’est à dire que le liquide parcourt la culasse, le bloc moteur, la pompe à eau, le circuit de chauffage, mais pas de radiateur). Une fois chaude, c’est bon ! Laissez le moteur en route une dizaine de minutes, et coupez le contact.
Laissez refroidir 30 minutes env.
Vidangez, et remplissez (moteur froid ou tiède) avec de l’eau chaude DOUCEMENT dans le circuit afin de rincer. (reprenez les étapes ci dessus).
NB : Afin de faire une vidange complète, il existe une visse de purge sur le bloc moteur pour éliminer la totalité du liquide.

super idée ce post.

mais je ne vois pas les photos