Moteur Fatigué?
Publié : mar. févr. 28, 2006 3:48 pm
Bonjour à tous,
La semaine passée j'ai profité du chômage pour mauvaises conditions climatiques pour mettre à profit ce temps disponible. En effet, la semaine précédente j'avais soumis la voiture de mon épouse au contrôle technique annuel, il s'agit d'une 524d atmosphérique de 1987, et celle-ci est passé le contrôle sans problèmes avec même l'étonnement du contrôleur quant à l'état du véhicule au vu de son âge et de son kilométrage (388000km).
Nous avons eu comme seule remarque que celle-ci fumait un peu trop, enfin, juste à la limite tolérée!
J'avais acheté il y a deux ans une 524d accidentée qui n'avait que 171000km et l'avait démontée entièrement et donc ce moteur attendait patiemment dans la cave. Entre-temps je l'avais déculassé car j'avais un projet de refaire un moteur de 524td à neuf et les culasses étant identiques j'avait déposé celle-ci chez le rectifieur afin de la mettre sous pression, plâner, rectifier les soupapes et y placer des nouveaux joints de soupapes.
Je l'avais depuis lors stockée dans le grenier, emballée dans un plastique, en attendant de remonter le moteur 524td.
J'avais aussi acheté un nouveau joint de culasse, pochette de joints moteur supérieure et pochette inférieure ainsi que des nouvelles vis de culasse.
Le tout était donc en attente!
Et j'ai donc décidé cette semaine de faire une transplantation d'organe après rafraîchissement.
Ben oui, je devais quand même lui refaire une distribution neuve car elle avait 115000km, voir tous les filtres, faire le grand entretien, etc donc tant qu'à faire allons y!
J'ai donc redescendu la culasse du grenier, testé les 6 injecteurs quant à leur pression et si il ne pissaient pas et puis remonté le tout sur le moteur de 171000km.
Et voici le matériel nécessaire pour faire le travail avec un minimum de propreté
Nous voici donc parti dans l'aventure! Remonter la culasse n'est pas difficile, il suffit de bien nettoyer les trous de fixation des vis afin de ne pas avoir de problèmes de bloc qui fêle ou de mauvais serrage de culasse et il suffit de remettre la culasse à sa place et de serrer en suivant les indications.
En ce qui concerne la distribution...
, c'est très simple et à la fois parfois difficile.
Il y a donc une pige à placer dans le volant-moteur afin de placer celui-ci à son point de calage, pige calibrée et qu'il faut acheter chez bmw ou ailleurs. J'ai donc fabriqué ma pige!
Pour la pompe d'injection, de même il faut l'outil, soit une mêche de 10
Et pour l'arbre à cames, il faut un outil tout à fait extraordinaire de chez bmw pour serrer celui-ci par rapport à la culasse avec des calles etc, personnellement quant le carré sur la fonderie de l'arbre-à-cames est bien horizontal avec son palier il est placé comme il faut!
!!!!!Si vous remplacez la pompe à eau, ne faites pas la même erreur que moi car j'avais placé un joint neuf mais il y avait une perte et j'ai dû redémonter pour y appliquer de la pâte à joints mais, car il y a un mais pour faire ce travail il faut relâcher la tension de la courroie de distribution car il y a une vis de fixation de la pompe qui passe juste derrière celle-ci.
Il m'a falllu aussi changer les joints "spy" de vilebrequin avant, arrière car quand j'ai faif vidange du moteur il y avait de l'huile qui coulait par les joints!!
Et pour remplacer celui de l'avant du moteur il faut enlever le gros écrou de 22mm qui est serré à 42kg/m! Je me suis fait un outil
Autrement dit, j'ai soudé une poulie de récupération sur un morceau de fer assez long et donc je fixe la poulie sur le vilebrequin de manière à avoir un levier pour pouvoir décaler le gros boulon.
Et voici une vue de l'avant du moteur sans la distribution
Autrement, le remontage s'est fait sans trop de problèmes mais par contre j'ai eu quelque soucis au démarrage à froid, enfin pas au démarrage mais pendant la phase à froid plutôt. J'avais de l'air dans le circuit d'alimentation. Aujourd'hui j'ai remplacé toutes les arrivées et les retours par les anciens et cela à l'air d'aller mieux! Mon épouse est parti travailler avec la voiture et j'en saurai plus demain car elle aura fait 130km depuis.
Voilà
La semaine passée j'ai profité du chômage pour mauvaises conditions climatiques pour mettre à profit ce temps disponible. En effet, la semaine précédente j'avais soumis la voiture de mon épouse au contrôle technique annuel, il s'agit d'une 524d atmosphérique de 1987, et celle-ci est passé le contrôle sans problèmes avec même l'étonnement du contrôleur quant à l'état du véhicule au vu de son âge et de son kilométrage (388000km).
Nous avons eu comme seule remarque que celle-ci fumait un peu trop, enfin, juste à la limite tolérée!
J'avais acheté il y a deux ans une 524d accidentée qui n'avait que 171000km et l'avait démontée entièrement et donc ce moteur attendait patiemment dans la cave. Entre-temps je l'avais déculassé car j'avais un projet de refaire un moteur de 524td à neuf et les culasses étant identiques j'avait déposé celle-ci chez le rectifieur afin de la mettre sous pression, plâner, rectifier les soupapes et y placer des nouveaux joints de soupapes.
Je l'avais depuis lors stockée dans le grenier, emballée dans un plastique, en attendant de remonter le moteur 524td.
J'avais aussi acheté un nouveau joint de culasse, pochette de joints moteur supérieure et pochette inférieure ainsi que des nouvelles vis de culasse.
Le tout était donc en attente!
Et j'ai donc décidé cette semaine de faire une transplantation d'organe après rafraîchissement.
Ben oui, je devais quand même lui refaire une distribution neuve car elle avait 115000km, voir tous les filtres, faire le grand entretien, etc donc tant qu'à faire allons y!
J'ai donc redescendu la culasse du grenier, testé les 6 injecteurs quant à leur pression et si il ne pissaient pas et puis remonté le tout sur le moteur de 171000km.
Et voici le matériel nécessaire pour faire le travail avec un minimum de propreté
Nous voici donc parti dans l'aventure! Remonter la culasse n'est pas difficile, il suffit de bien nettoyer les trous de fixation des vis afin de ne pas avoir de problèmes de bloc qui fêle ou de mauvais serrage de culasse et il suffit de remettre la culasse à sa place et de serrer en suivant les indications.
En ce qui concerne la distribution...
, c'est très simple et à la fois parfois difficile.Il y a donc une pige à placer dans le volant-moteur afin de placer celui-ci à son point de calage, pige calibrée et qu'il faut acheter chez bmw ou ailleurs. J'ai donc fabriqué ma pige!
Pour la pompe d'injection, de même il faut l'outil, soit une mêche de 10
Et pour l'arbre à cames, il faut un outil tout à fait extraordinaire de chez bmw pour serrer celui-ci par rapport à la culasse avec des calles etc, personnellement quant le carré sur la fonderie de l'arbre-à-cames est bien horizontal avec son palier il est placé comme il faut!
!!!!!Si vous remplacez la pompe à eau, ne faites pas la même erreur que moi car j'avais placé un joint neuf mais il y avait une perte et j'ai dû redémonter pour y appliquer de la pâte à joints mais, car il y a un mais pour faire ce travail il faut relâcher la tension de la courroie de distribution car il y a une vis de fixation de la pompe qui passe juste derrière celle-ci.
Il m'a falllu aussi changer les joints "spy" de vilebrequin avant, arrière car quand j'ai faif vidange du moteur il y avait de l'huile qui coulait par les joints!!
Et pour remplacer celui de l'avant du moteur il faut enlever le gros écrou de 22mm qui est serré à 42kg/m! Je me suis fait un outil
Autrement dit, j'ai soudé une poulie de récupération sur un morceau de fer assez long et donc je fixe la poulie sur le vilebrequin de manière à avoir un levier pour pouvoir décaler le gros boulon.
Et voici une vue de l'avant du moteur sans la distribution
Autrement, le remontage s'est fait sans trop de problèmes mais par contre j'ai eu quelque soucis au démarrage à froid, enfin pas au démarrage mais pendant la phase à froid plutôt. J'avais de l'air dans le circuit d'alimentation. Aujourd'hui j'ai remplacé toutes les arrivées et les retours par les anciens et cela à l'air d'aller mieux! Mon épouse est parti travailler avec la voiture et j'en saurai plus demain car elle aura fait 130km depuis.
Voilà
