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Oui question peut etre un peu bete mais je voulais savoir si sur une 325i il est utile de monter a 6500 (soit presque a la rupture) lors d'une grosse accélération ou bien il vaut mieux passer avant pour arriver sur la plage de couple.

Bref en gros je vous demande quand est-ce qu'il faut passer ses vitesses pour accelerer le mieux possible? Car c'est la 1ere fois que j'ai un 6 cylindre et je ne sais pas encore la meilleur conduite a avoir.

Vos avis ?

Merci amen!

Salut
Il faudrait avoir la courde de couple/puissance de ton moteur et les rapports de pont pour être précis , mais sans trop me tromper, je peux te conseiller de tirer tous les rapports jusqu'au rupteur pour avoir la meilleure accélération possible.

Salut
Bin ouais vaut mieux bien pousser le rapport , relacher d'un coup l'embrayage et gaz a fond ! et normalement du retombe a environ 4500 tr/m : c la ou ça tire bien et tu fait la meme pour les autres rapports. voila

de toute facon avec un 325e36 tu est obligez de tiré ds les tours pour que ca marche
rupteur powaaaa

tout dépend de se que tu recherche comme sensation !! Je pense !! utile ? Ben j'ai une Honda dc pour moi il est util de monter haut dans les tours !! sinon ben c'est creux ! Mais honda tout le monde le sait les moteur sont très pointu dc ya pas a pinailler ! après un 325 comme le disait l'un de nous il faudrait voir une courbe de puissance !!

Merci pour vos infos!

Pour les honda oui c'est clair que ca aime la zone rouge, mais les moteur BMW etant different, je demandais justement si monter vraiment a la limite de la rupture permet une meilleur accélération.

Parce que par exemple un mazout de style TDI il vaut mieux passer ces rapports bien avant la zone de régulation sinon on accelere moins fort.

Je sais que c'est pas comparable mais comme les 6L sont quand meme des moteurs coupleux, je demandais par curiosité, histoire d'accelerer le mieux possible en cas de bourre .

Les 6L ne sont PAS des moteurs "coupleux". Par conception, ils privilégient plutôt le haut de leur plage de fonctionnement.

Bien sûr, le fait d'avoir un gros cubage compense cette relative paresse à bas régime.

gixxer a écrit :Les 6L ne sont PAS des moteurs "coupleux". Par conception, ils privilégient plutôt le haut de leur plage de fonctionnement.

Bien sûr, le fait d'avoir un gros cubage compense cette relative paresse à bas régime.

ben je trouve que le M20B25 il est quand même assez coupleux
certes il se passe des trucs a 3500, mais avant c'est plutôt sympa aussi
à part le W12 de Bentley que j'ai conduit y a pas mieux que le M20

Ne me fais pas dire ce que je n'ai pas dit. Il est quand même heureux qu'avec 2L5 il se passe des choses à bas régime non?

+1 avec gixxer
le M50b25 obtient sa puissance max quasiment au régime MAXI,quant au couple il est à son plus haut niveau vers 4200trs/min.Il a donc toutes les caractéristiques d'un moteur qui est mieux de sa forme dans les tours.Au final il vaut mieu tirer ds le fonds des tours pour en obtenir sa quintescence.
voilà
a+