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Petit bilan de 2 ans et 10 mois au volant de ma 328i E36 et de 1 an et 5 mois en 325i E30.

Commencons par la E36, tout a debuté il y a 3 ans, j'etais à la recherche d'une BMW, de preference E36 et si possible avec tout plein de canassons , apres un petit renseignement aupres de nos amis les assurances il s'avere que la M3 n'est pas possible, snif . Il me restait donc 2 choix possibles, 325 ou 328, apres une prise d'infos et d'avis ici meme, je me decide pour le M52B28 , plus recent, tout comme la caisse, plus coupleux, au detriment d'un caractere pointu.
Me voila a la recherchede LA 328 ... a l'epoque, les 328 a la vente etaient plutot rares et pas tres bien equipées, je me tourne vers l'allemagne, apres des mois de recherches je me decide pour aller a Berlin en chercher plutot bien et pas trop cher (10 000 €), chassis sport, bien equipée, le lendemain au hasard d'un site je vois l'annonce pour une "328i pack M", visible dans le 91, apres quelques photos ... je prend le tel et prend rdv des que possible ... c'est a dire le lendemain .
Je decouvre donc cette 328i avec son kit M (hormis le parechoc arriere), c'est une version M-Tech, cuirs sport, etc, je demande a l'inspecter sous un pont, chassis sain, mecanique a priori saine, mes yeux lorgne sur le joli collecteur et la ligne inox scorpion les jantes OZ Racing 18" 3 parties sont plutot reussies bien qu'un peu frottées mais mon oeil s'apercoit d'une felure sur l'une des jantes ...
Apres un essai tres concluant et un peu de negociation c'est fait, je la prend dans les jours qui viennent !
Apres quelques paperasses de remplies (dont le cheque ) c'est ma mienne

Je vous ai bien saoulé avec cette petite intro , passons au bilan.
Cette 328 est une tres bonne voiture, par chance elle est tres bien equipée, l'equilibre du chassis de 50/50 est ni piegeur ni lassant, il n'y a que sur circuit qu'on s'apercois des defauts : elle est plutot lourde et les freins ne suivent pas, le train avant est plutot precis, l'ASC rempli son role sur le sec, sur le mouillé on peut le mettre en defaut, l'interieur est tres accueillant, bien pensé et meme a ce jour il ne fait pas depassé, les plastiques sont de bonne qualité, le cuir est confortable et ferme a la fois (je le traite et en prend soin), malgré le fait que ca soit un coupé on tient tres bien a 4 ou 5, on se sent bien, a l'aise, le coffre est plutot grand bien que l'ouverture aurait pu etre plus grande.
Le 2.8l, coupleux a souhait, il reprend tres bas et franchement, pour une conduite coolée c'est vraiment le pied, inutile de tomber un rapport ca part de suite, le seul bémol vient du manque de puissance a haut regime, passer les 5500trs on sent un etouffement meme si ca pousse toujours (le passage au banc confirmera), coté chiffre c'est 7.2s le 0-100, le DA en 27.1s et une pointe a 240km/h, de nombreux conducteurs zelés en ont fait les frais .
Pour resumer c'est une voiture formidable que je qualifierais de pseudo-sportive, car meme si 200ch et pratiquement 300Nm mettent la fessée a 80/90% des voitures en france elle n'en reste pas moins derriere les "vraies" sportives et son caratere tient plus du sportif/confort.

(la suite avec la E30 apres la pub)

Salut !

Très intéressant ton topo sur la 328i : j'en déduis que c'est une auto plaisir sur route Euh j'ai mal lu ou t'as pas parlé de consommation

Salut,

Oui, la consommation. Car, il y a 9 chances sur 10 pour que je refile ma 323 ti au vendeur et, je me suis mis en chasse d'un coupé 328 is.
Il y en a 2 qui m'interessent, j'ai juste à négocier le prix.
Ce que je reproche à ma 323 ti est le manque de couple à bas régime. Il faut monter à 3500 trs mini pour que ça avance bien, ce qui me déçoit de cette motorisation.
Sinon, ton histoire est vraiment sympa, vivement la suite car, cela ma redonné goût à BMW après mes mésaventures...

Petit oubli de ma part il est vrai

Les consos ... il suffit de dire qu'on roule en bmw essence 6 cylindres pour entendre bon nombre de phrases toutes faites et bien entendu fauses, comme quoi c'est super cher a l'entretien, que ca consomme comme un pas possible, etc etc

Concernant l'entretien, c'est simple, elle n'a jamais été chez BMW , elle du par contre aller 2 fois voir un mecano pour un changement d'embrayage et pour la commande de boite qui m'avait lachée sur circuit (meme pas fait 2 tours ), mise a part ca tout le reste a été fait par mes soins, c'est tout benef car vu que c'est notre voiture, on va forcement pas faire les choses a moitié et prendre soin de tout bien faire avec soin, en 3 an mise a part l'embrayage (qui fait parti de l'entretien) et la commande de boite je n'ai eut aucun soucis, inspection -> vidange -> inspection 2 etc etc, tout ca fait avec des pieces origine et des fluides de tres bonne qualité.

Parlons conso car ca peut compter pour certains, personnelement c'est une voiture passion donc ca n'entrait pas dans mes criteres, malgré le fait que je l'ai prise durant 3 mois pour aller au taf tous les jours. En ville je tourne vers les 10.5/11l, sur autoroute a 140/150 avec la clim (je sais ca depasse un peu des 130) je tourne a 9.5l et a 110 je descend a 8.5l, autrement dit je la trouve tres tres sobre pour le plaisir et les perfs. Je pense qu'il est possible de descendre a 8l voir un peu moins mais bon chacun ses choix

Merci...

Bon et bien ta conso est la même que pour le 2.5 de la 323ti. Je fais exactement les mêmes moyennes que toi. Cela est surement dû au fait d'aller dans les tours pour avoir du répondant.

sympa ce petit decriptif kharn !

juste une question : lorsque tu indique ville : c'est embouteillage et feux rouge sur paris a 10/20 kilometre/heure ou petites national a 50/60 en 4 voir 5 eme?

THE 325i E30, ou la voiture passion a 200%

Apres avoir taté du circuit avec la 328, une evidence etait devant moi, dans son etat elle est pas faite pour ca, trop lourde, trop bien equipée, je ne pouvais pas la preparer completement, il m'en faut une autre, que choisir ? Une E36 ? Ca ferait doublon et c'est un peu lourd. E21 ? Bonne bouille mais pas assez puissant et plutot sensible a la rouille, sans compter que c'est difficile a trouver. E30 ? J'ai failli avoir une 316i E30 pour ma 1ere voiture (finalement c'etait une 205 ), sa bouille m'a toujours plu et son coté mauvais garcon et son look old school m'a toujours plu ! Aller en route pour la E30 ! La M3 etant hors budget et les pieces un epu trop rares et cheres on table pour une vaillante 325i

Apres quelques recherches, je contacte un certain BIGDRIFT, que certains connaissent, il sevissait sur les circuits du sud, elle avait un joli kit M-Tech 2 et possedait deja quelques atouts amortos Koni, kit M-Tech, freins GrN et ... pont autobloquant. Le reste etant full stock. Programme de la journée : depart de Paris 5h du mat' en TGV, retour à Paris a 22h en M20B25, journée un peu fatiguante mais tres satisfaisante ! J'ai donc pu voir BIGDRIFT, tres sympa d'ailleurs et un peu la citée phocéenne mais pas trop le temps de faire le touriste parisien

15 jours apres l'achat elle faisait ses premiers tours de roues sur les circuits d'ile de france
Je ne detaillerai pas les etapes de la préparation visible ici.

D'origine, c'est une tres bonne voiture, les phase 2 bien qu'avec plus de plastique et moins de chrome font un peu plus modernes, le kit M-Tech 2 est tres reussi et lui donne une bonne gueule, la ligne est un peu carrée mais c'est ce qui fait son charme . Du fait que ca soit une M-Tech elle possedait une interieur sport qui maintient tres bien, confortable et plutot joli, le tableau de bord est assez reussi et ne fait pas si vieillot que ca, je ne suis pas monté a l'arriere mais j'ai noté qu'on etait a l'aise, on se sentait pas a l'etroit, le coffre est plutot grand, le toit ouvrant est agreable. La tenue de route est plutot saine, surement ameloiré par le chassis M-Tech, bien que parfois joueuse, mais c'est ce qui est rigolo. Le moteur, le fameux M20B25, il sait se montrer discret , on peut facilement avaler des kms, il sait aussi montrer son autre face , et passer les 4000trs il bouille et catapulte la E30 a des vitesse reprehensibles avec ce si joli chant . Petit point noir tout de meme, ca manque quand meme de couple, il faut dire que passer d'un M52B28 avec ses 295Nm à un M20B25 et ses 222Nm ca change un peu mais bon. Autre petit defaut, la boite ... le trou entre la 2 et la 3 est vraiment desagreable, que ca soit pour tout les jours mais aussi et surtout sur piste. Par contre on ressent plus de sensations a son bord plutot que dans la E36, bien que les perfs soient inferieures c'est vraiment plaisant de la conduire, on ressent beaucoup plus.

A l'heure actuelle, le gain de poids et de rigidité en font une auto saine, precise, joueuse et assez perfomante, les accelerations sont franches, la mise en derive assez facile et les freins tiennent plutot bien.

En terme de conso sur route, l'autoroute s'enroule avec 11l/100, en ville j'avoue ne pas avoir regarder.
Sur piste ... euh c'est plutot inavouable je pense que ca doit tourner vers les 20/25l

En terme d'entretien, elle n'a jamais mis les pieds ou plutot les roues chez BMW, entretien perso aussi, ca reste tres raisonnable aussi.


Voila ma petite experience sur ces 2 voitures

davy a écrit :sympa ce petit decriptif kharn !

juste une question : lorsque tu indique ville : c'est embouteillage et feux rouge sur paris a 10/20 kilometre/heure ou petites national a 50/60 en 4 voir 5 eme?

En ville ca veut dire en banlieue parisienne, donc avec un moyenne de 30km/h je pense et quelques passages sur le perif parisien (aaah quel bonheur ...) et un peu de paris aussi.

Voilà une vraie description de passionné, merci

Je suis étonné de la faible conso de la 328i, vraiment un super compromis quoi...

r2087 a écrit :Voilà une vraie description de passionné, merci  B)

Je suis étonné de la faible conso de la 328i, vraiment un super compromis quoi...

oui je sus egalement etonné...pour ma part lorsque je fait de la ville (10/20 km/h) (myenne odb de 22km/h) 1 er et 2 eme je suis a 14litre voir 15 (boite steptronic en mode auto) je doit etre a 13/13,5 en mode sequentiel mais cela est tout de meme loin de 11litres