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salut,

en fait j'ai en vu une petite BM e30 de "90. une 320i 4 portes bleu nuit.
j'aimerais en savoir un peu plus sur se modèle. en regardant un peu le forum j'ai remarqué que beaucoup d'entre vous ont soit des 316i soit des 325 ou alors quelque 318i, mais je n'es pas vu beaucoup de 320i sauf sur les cabrio, pourquoi le 2.0 litres ne marche pas aussi fort?

et question fiabilité?
y'a t'il des points a regarder sérieusement?

encore merci pour toutes vos réponses
nico

ben la réponse tient esentiellement dans le prix de vente de l'époque et dans la fiscalité.

Les gens préféraient acheter des 316i et 318i plus économiques à l'achat et à l'usage.

Ceux avec plus de moyens se tournaient d'avantage vers le haut de gamme (323/325).


Mais la 320i reste une bonne auto

Salut,


la 320i E30 est une très bonne voiture.

C'est le plus petit 6 cylindres de la gamme. 129cv et 180Nm de couple c'est déjà pas mal du tout, surtout que la caisse de E30 n'est pas très lourde et le chassis est très plaisant.

C'est un moteur souple, couplé à une boite longue avec 5e surmultipliée. C'est vrai que c'est un ensemble qui n'est pas conçu pour une conduite sportive, mais plutôt axé confort et silence d'utilisation.

Le couple du 6 cylindres permet de rouler à 80 en 5e à 1500tr/min avec une conso instantanée de 5l/100... dans un silence total.
Tout en laissant la possibilité d'accélérer doucement pour monter à 100km/h en une dizaine de seconde. Idéal sur rocade, départementale ou nationale...
Sur autoroute à 130 à 2500tr/min, on entends juste les bruits d'air liés au Cx d'armoire normande de la E30.


Mais si il me prends une envie de pousser les rapports, le M20 se montre bien vif à partir de 3500tr/min et le son qu'il produit est un pur plaisir pour les oreilles. J'ai plus d'une fois titillé la zone rouge, fenêtre ouverte, en passant dans un tunnel juste pour entendre ce son si caractéristique, couplé à une bonne poussée continue... Une fois lancé c'est une vraie turbine.

J'ai pris beaucoup de plaisir dans les petites routes de montagne en roulant à 4000tr en permanence. Le 6 cylindres permet de plus de disposer d'un bon frein moteur, on économise pas mal sur les freins en l'utilisant bien.


Il est vrai que la 318is est légèrement plus performante et plus économe en carburant, que ses montées en régimes sont plus rapides 4 cylindres, 16 soupapes oblige, mais on y retrouve pas cette douceur et souplesse si caractéristique du 6 cylindres.

C'est une question de goùt, j'ai plusieurs fois eu des remarque de passagers sur la souplesse et le confort procurés par ma 320i, alors qu'ils n'y connaissaient absolument rien et ne savaient pas ce qu'il y avait sous le capot.


La 325i avec ses 160cv réels est bien plus puissante et nerveuse. Du coup elle recquiert de la part du conducteur une certaine attention et un dosage parcimonieux des appuis sur la pédale de droite, surtout sous la pluie... Le chassis E30 peut être très joueur si on le pousse un peu, et ça va assez vite avec le 2,5l.

Le son est aussi très envoutant, et la zone rouge arrive très très vite, notamment quand on tape une accélération en seconde... je me suis plusieurs fois laissé surprendre par le rupteur lors de mes essais.


En gros : si la 318is est plus un achat raison en raison de sa faible consommation et des ses performances plus qu'honorables (mais sans la souplesse du 6 cylindres), et si la 325i est un achat passion pour qui recherche de bonnes sensations, sans vouloir investir dans une sportive poussée et son entretien, la 320i se situerait entre les 2, alliant passion et raison, permettant une conduite sur le couple et de jolies envolées dans les tours sans la tentation et les risques liés à une cavalerie trop fougueuse.

Bon c'est mon avis... c'est donc très subjectif


Ciao

salut,

Que dire de plus que neekoala...

j'ai le même plaisir à avoir le choix entre "cruising" pépère sur longues distances, sur le couple (pas celui d'un diesel, mais bien suffisant ) et petits plaisirs dans les tours pour se dégourdir les bielles et injecteurs... et c'est vrai que même certains qui d'habitude s'en foutent complètement des voitures font des remarques sur le confort, la "sportivité" (selon les conditions de "tests"...), le look, l'âge qui ne se voit pas (quoi, 17 ans et seulement 135 000 km?? ), etc, etc...

côté conso, je dirais 8,5L/100 moteur entretenu et pied droit raisonné (campagne et voie express)
côté assurance, c'est moins "lourd" qu'une 325i...
côté entretien et fiabilité, seulement un an de recul, mais pas de mauvaise surprise (à mon humble avis, pas beaucoup de différences sur la gamme E30 -hors M3- .......)

la 320i se situerait entre les 2, alliant passion et raison

pour moi, tout tiens dans cette phrase

à+

tout d'abord un GRAND merci pour toutes vos réponses. vraiment.

je retourne voir la voiture mercredi, car le responsable n'était pas là.
néanmoins j'ai eu deux-trois infos de plus sur cette auto : elle serait non pas de 90 mais de 92. et afficherait quelque chose comme 110 000 Km. Le prix? 1300 €uros. Tout indique qu'elle était dans le 13 au début de sa vie (grâce aux tattouages sur les vitres).

niveau état carrosserie la calandre av est cassée et il manque la lame en plastique sous le pare-choc av.
quelques coups de portières mais rien de méchant sauf sur la porte av côté passager : 2 vilains coups.
la peinture est bien "micro-rayées". Et il y a 2 "marques" blanche sur les pares-chocs av + ar. le cligno av gauche est fissuré. L'aile ar gauche a quelque trace de rouille, mais rien de vraiment méchant.
A l'intérieur, elle a besoin d'un bon lavage (comme l'extérieur d'ailleur...) il manque le bouton à l'extrémité du frein a main et le siége av conducteur est bien malade, le velour accuse le poids du temps : on voit très nettement la mousse...

Pour tout vous dire, j'ai actuellement une mazda 626 GL 1.8 8v de 90ch, 5 portes de "91 avec maintenant 184 000km. Elle est pour ainsi dire "increvable", extrêment spacieuse et trés confortable. seulement voilà c'est un gouffre niveau carburant. je tourne autour de 10/11L (et çà c'est quand je n'appuie pas sur l'accélérateur! car lorsque j'appuie : 1- sa ce traine ! et 2- la conso passe facile autour des 15L, le réservoir de 70L se vide à des vitesses que l'on ne sousponne même pas ! lol).

La Bm est juste à côté de mon boulot, et elle me botte bien.
Maintenant es-ce vraiment plus économique qu'une 626 de "91?
en ville qu'elle est la conso pour une conduite assez cool?
y'a t'il des points sombres/défauts sur ces versions a regarder? niveau piéces, on en trouve facilement ou bien c'est carrément introuvable comme sur ma mazda (a moins de taper a la porte de mazda pour du neuf... mais là, bonjour les $$$ !!) ?
honnêtement que pensez de cette occaz?

encore merci pour votre accueil, et pour toutes ses réponses.

salut,

deux questions après tes précisions:

- elle est de 92 et non de 90!... est-ce donc toujours uen E30, ou est ce une E36?? (E30: calandre "à l'ancienne", E36: calandre "moderne" )... ce n'est plus exactement la même chose 4cylindres pour la E36 si je ne trompe!?... mon avis (et celui de Neekoala je pense) est pour une E30... Neekoala connaît bien la E36, il saurait te donner un avis comparatif pas moi

- 110 000 km et le siège conducteur est naze ?? c'est le siège ou le compteur qui a été changé ... à moins que les sièges de E36 soit vraiment **#!?*# .......

à+

Les 320i E36 sont encore en L6

non, il s'agit belle et bien d'une E30. sur l'affiche de la voiture s'est marqué "90 et aucun KM d'inscrit.
Or vu que le responsable n'était pas là, j'ai eu donc affaire à la secrétaire/femme du patron/???/etc... . C'est elle qui m'a spécifiée que l'auto était de "92 et que son compteur affichait 110 000KM. mais elle n'avait pas l'air plus au courant que çà !

le mystère sera résolu à se sujet, mercredi quand je repasserais la voir.