Les V12 Bmw
Publié : jeu. sept. 21, 2006 10:21 am
Hello les passionnés !
A l'occasion des mes recherches personnelles et de l'acquisition d'une 850CSi par loloaston, voici les informations techniques que j'ai pu réunir à propos des moteurs V12 produits par BMW. N'hésitez pas à me corriger en cas d'erreur.
***résumé (production BMW uniquement)***
750i/il E32 / 850i E31 : M70B50 300 ch
750i/il E38 / 850Ci E31 : M73B54 326 ch
850CSi E31 : S70B56 380 ch
Proto M8 E31 : S70/1 550 ch env.
McLaren F1 : S70/2 627 ch
McLaren F1 LM : S70/3 691 ch
760i/Li E65/E66 : N73B60 445 ch
*** M70B50 ***
Le premier moteur V12 de la marque, fin 1986 sur les toutes nouvelles 750 E32. Produit jusqu'en 1994. Il fut également installé dans le coupé 850i E31.
Configuration : V12 à 60°, 2 soupapes par cylindre
Puissance : 300 ch / 220 kW à 5300 tours
Couple : 450 nm à 4000 tours
Cylindrée : 4988 cc
Alésage : 84 mm
Course : 75 mm
RV : 8,8:1
Soupapes admi : 42 mm
Soupapes échap : 35 mm
Ce moteur est peu apprécié car il repose sur de vieilles technologies, notamment comparé au V8 M60 sorti quelques années plus tard (4 soupapes par cylindres, consommation fortement réduite). Il consomme beaucoup et ne développe "que" 300 ch alors que des moteurs ///M de cylindrée inférieur font parfois mieux. Au premier coup d'oeil, ce moteur ressemble à deux M20B25 (325i E30, 525i E34) partageant un même vilbrequin. Cela dit, à part l'alésage de 84 mm et le RV de 8,8:1 qui sont des caractéristiques identiques, le M70B50 est tout de même légèrement plus moderne. Les culbuteurs sont remplacés par des poussoirs hydroliques, le vilbrequin est forgé et les coussinets sont renforcés, comme sur le M21B24 (324td E30, 524td E28 et E34) pour encaisser le couple élevé. Les débimètres d'air à clapet sont abandonnés pour des modèles à fil chaud. Enfin, la distribution est confiée à une chaîne tandis que le M20 utilise une courroie. edit : les papillons sont à commande électrique, une nouveauté !
Contrairement aux idées reçues, ce moteur n'est pas si lourd qu'il en à l'air car il fut le premier moteur BMW entièrement en alu. Il pèse 155 Kg, à comparer aux 117 Kg du M20 voir aux 152 Kg des S50 et S52 des M3 E36.
La gestion électronique du M70 est assez complexe. Basée sur un Bosh Motronic 1.2 modifiée pour accepter les débimètres à fil chaud, il y a deux gestions Motronic identiques, chacune s'occupant d'une rangée de six cylindres. Il y a donc un débimètre, un papillon et une bobine d'allumage par banque. La synchronisation de l'ensemble est assurée par un troisième boîtier, connu sous le nom d'EML. Les dernières années, les boîtiers Motronic 1.2 sont remplacés par des Motronic 1.7.
*** M73B54 ***
Apparu en 1994, le M73B54 est une évolution du M70B50. Il équipe les 750 E38 et les 850Ci E31. Il évolue en 1998 sous le nom de M73B54TU en adoptant le système Vanos.
Configuration : V12 à 60°, 2 soupapes par cylindre
Puissance : 326 ch / 240 kW à 5000 tours
Couple : 490 nm à 3900 tours
Cylindrée : 5379 cc
Alésage : 85 mm
Course : 79 mm
RV : 10.0:1
Soupapes admi : 42 mm
Soupapes échap : 36 mm
La gestion électronique ressemble à celle du M70B50, si ce n'est que l'injection Bosh Motronic 5.2 remplace la version 1.7. Le boîtier EML passe en version IIIS. Sur le M70B50TU, je crois qu'une évolution Motronic 5.2.1 est installée, ces boîtiers savent se passer d'EML. BMW à également beaucoup travaillé sur des version Hydrogen des M70 et M73.
***S70B56***
Dérivé du M70B50 et développé par Motorsport, le S70B56 équipe la désirable 850CSi. Produit à partir de 1992, il fut des années durant le moteur le plus puissant produit par BMW, seulement battu par le V8 400 ch de la M5 E39 et les monstres plus récents. Certaines recettes, comme le diamètre des soupapes, ont été retenu pour le M73B54 de 1994.
Configuration : V12 à 60°, 2 soupapes par cylindre
Puissance : 380 ch / 280 kW à 5300 tours
Couple : 550 nm à 4000 tours
Cylindrée : 5576 cc
Alésage : 86 mm
Course : 80 mm
RV : 9,8:1
Soupapes admi : 42 mm
Soupapes échap : 36 mm
L'injection est confiée au système Bosh Motronic 1.7.1.
***Evolutions S70***
Le centre d'étude BMW avait bien un prototype de M8 dans ses cartons, mais cette formidable auto n'a jamais vu le jour. Le S70/1 était une évolution du S70B56 de la 850CSi dont la principal évolution fut le passage à quatre soupapes par cylindre. Le peu de données disponibles font état d'une cylindrée autour de 6.0l pour une puissance d'environ 550 ch.
Finalement, le moteur fut utilisé dans une toute autre auto, la supercar McLaren F1, sortie en 1994. Le moteur s'appel à présent S70/2, il fait 6.1l et dispose du système Vanos à l'admission. Verdict : 627 ch ! Une ultime évolution fût proposée pour la McLaren LM (développé pour la McLaren GTR à l'origine), le S70/3 développant pas moins de 691 ch. Je ne dispose d'aucune info concernant les différences entre le S70/2 et le S70/3, les infos pour le S70/2 étant déjà limitées.
S70/2 :
Configuration : V12 à 60°, 4 soupapes par cylindre avec Vanos à l'admission
Puissance : 627 ch / 461 kW à 7400 tours
Couple : 650 nm à 5600 tours
Cylindrée : 6064 cc
Alésage : 86 mm
Course : 87 mm
RV : 11,0:1
Soupapes admi : ??
Soupapes échap : ??
Je n'ai aucune idée des caractéristiques, mais BMW a également motorisé des proto ayant couru au Mans en V12.
***N73B60***
D'une conception entièrement nouvelle, le N73B60 équipe les 760 E65 et E66. Le bloc n'est plus le même que pour les autres moteurs, l'entraxe entre les cylindres étant passé de 91 à 98 mm. Très moderne, il est le premier moteur essence à adopter l'injection directe. Il bénéficie également de la technologie Valvetronic qui permet de jouer sur la puissance en faisant varier la levée de soupape et leur durée d'ouverture.
Configuration : V12 à ??°, 4 soupapes par cylindre avec Valvetronic.
Puissance : 445 ch / 327 kW à 6000 tours
Couple : 602 nm à 3950 tours
Cylindrée : 5972 cc
Alésage : 89 mm
Course : 80 mm
RV : ??
Soupapes admi : 35 mm (x2)
Soupapes échap : 29 mm (x2)
Une évolution de ce moteur existe, il est installé dans la dernière Rolls Royce. 84,6 x 92 pour une cylindrée totale de 6749 cc et, je crois, 453 ch.
***les versions spéciales***
De nombreux préparateurs (et particuliers ;o) se sont attaqué à l'amélioration des V12 BMW. Citons les modèles les plus connus, par Alpina.
Alpina B12 5.0, base M70B50 : 350 ch à 5300 tours, 470 nm à 4000 tours (RV : 9,5:1)
Alpina B12 5.7 E31, base S50B56 : 416 ch à 5400 tours, 570 nm à 4000 tours (RV : 10,0:1, course 81 mm soit 5646 cc)
Alpina B12 5.7 E38, base M73B54 : 387 ch à 5200 tours, 560 nm à 4100 tours (RV : 10,5:1, 86 x 81 soit 5646 cc)
Alpina B12 6.0 E38, base M73B54 : 430 ch à 5400 tours, 600 nm à 4200 tours (RV : 10,25:1, 84,4 x 85 soit 5980 cc)
Voilà pour le moment
A bientôt,
Tom
(mode dégradé)
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