Bonjour à toutes et à tous,jean-christophe a écrit :Pour répondre à tes questions, je dois insister pour que le démarreur lance le moteur à chaud (Aiguille temp eau à 12h) ...
A froid (Aiguille température d'eau eau limite extérieur carré bleu ou dans le carré bleu), je dois effectuer deux préchauffages pour avoir un démarrage correct. Le moteur se lance sans variation de régime après avoir insisté sur le démarreur aussi...
Il n'y a aucune fumée au démarrage, par contre la bonne odeur de mazout est bien présente à l'extérieur du véhicule.
Je suis tombé en panne plusieurs fois lorsque le niveau du réservoir était au 1/4 plein. J'ai pu redémarrer quelques longues minutes plus tard. J'ai remplacé mes durites de retour GO car j'avais des bulles d'air entre le filtre GO et la pompe à injection...
Je suis de nouveau retombé en panne.. J'ai donc pris RDV chez BM pour affiner ce diagnostic (Car j'hésitais entre l'alim de la pompe de gavage ou la pompe de gavage)
La suite ... BM m'informe d'un PB sur jauge et le villebrequin ...
Depuis je cherche désespérément à comprendre si c'est un PB connu de vous tous ou une certaine intox...
Merci encore pour vos commentaires sur le sujet
Merci pour les infos.Teuteu0169 a écrit :T'inquiète pas, ton vilebrequin n'a rien !
Ni même le capteur point mort haut.
Tu as probablement un soucis de calage de pompe et peut etre d'abre à cames (Dû à l'allongement des chaines de distribution) et un soucis de pompe de gavage.
Pour le calage, trouve un bon garage.
Pour la pompe, il faut enlever l'assise de la banquette arrière et demander à quelqu'un d'actionner le démarreur.
Dès que le démarreur tourne, tu dois entendre la pompe (Ziiiiiiii...).
Tu as peut etre aussi un soucis de pompe de transfert.
Le réservoir est en 2 parties basses (Coupé par le milieu pour le passage de l'arbre de transmission).
Il y a tout un système de flotteurs et de pompes qui font le transfert d'une partie du réservoir à l'autre.
Si ce système déconne, tu tombes en panne alors qu'il te reste encore 25 litres dans le réservoir.
Bonjour à toutes et à tousjean-christophe a écrit :Merci pour les infos.
Je récupère ma petite e36 mercredi et je vais me la bichonner moi même
Avec toute l'aide du site (Fiches techniques) et la compétence des membres + mon huile de coude je pense obtenir un certain résultat sans ruiné mon compte en banque
Merci à toutes et à tous, je vous tiendrai au courant de la suite des évènements
Jean christophe
Effectivement, il s'agit du jeu axial...Vell a écrit :Le cliquetis intermittent ça serait pas simplement les poussoirs hydrauliques ? Si c'est le cas, pas grave du tout.
Je suppose que le jeu du villebrequin c'est le jeu axial, ce qui n'est effectivement pas très bon, mais ça dépend toujours de l'ampleur.
Une fois de plus , vos conseils me sont vraiment précieux.Vell a écrit :Nettoyage du circuit de lubrification (additif ou gazole dans l'huile avant de vidanger, en faisant tourner au ralenti uniquement) pour les poussoirs, ça devrait déjà leur faire du bien. Ensuite voir quelle huile tu utilises, peut-être que tu peux déjà atténuer le bruit de cette manière. Ensuite, en dernier recours tu devras les changer. Mais il faut que tu saches qu'un léger bruit de poussoirs n'est pas nocif pour le moteur, c'est juste que c'est dérangeant à l'oreille.
Concernant le vilebrequin, la mesure se fait en retirant la boite*, on prend un pied de biche et on "tire" sur le volant moteur pour regarder le jeu.
Malheureusement, il semblerait que le seul remède soit le changement du vilebrequin. Sur certains modèles, tu as des cales de compensation, mais ça ne semble pas être le cas sur M51.
( http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?2/21/68&lang=FR )
* En fait on peut le faire côté damper ou côté boite, mais le plus "simple" est généralement de le faire côté boite, car on a plein de place.
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