Changement Joints De Pont

[JohnCONNOR83]

Bonjour,
 
Je ne pense pas que le plus emm.rdant soit le fait de changer les joints de flasques pont en place, je l'ai fait aisément sur la mienne, mais plutôt de défaire ces fichues vis de transmissions qui sont bien serrées et qui foirent souvent si l'on y prend gare. L'idéal pour que ça aille plus vite est de se faire aider par un ami qui appuie sur le frein au fur et à mesure qu'on desserre un boulon, c'est moins dangereux qu'un démonte-pneu ou autre mal placé et qui vous part dans la figure.

[bimeur]

il n'y aucune magie dans la mécanique, juste une science qui s’apprend, comme toute science (par science, j’entends les métiers manuels)
 
si mal placé, c'est que mal utilisé.
 
 j'ai du mal m'exprimer sinon : il faut savoir perdre du temps pour en gagner, ET en emmerdes, ET en temps
 
je vais bientot intervenir sur un arbre sur e39, je vais essayer de prendre des photos.

[grinder63]

?
 
Ca se fait très bien avec la douille et le cliquet, un gros tournevis, ou, si equipé, un pied de biche pour bloquer la rotation.
 
Pour les reste du sujet, je comprends même pas pourquoi vous poser pas le pont par terre, c'est vraiment se faire chier pour rien 
 
Il faut apprendre a perdre son temps pour gagner en emmerdement maximum (loi de murphy, plaies, injures, etc..)

 
Juste la douille et le cliquet avec la rotation bloquée j'ai bien essayé, mais impossible à desserrer !
 
Défaire tout ce qui gêne autour ça rejoint ce que tu dis, ça évite les emmerdements.

[bimeur]

il faut 1/2h pour descendre le pont, ensuite, tu fais par terre ou sur ton etabli, c'est plus pratique que couchez dessous tous le temps de l'opération (j'imagine bien que tous le monde n'a pas de pont)
 
il m'a fallu 1h30 pour changer le pont par un plus long sur une 330i/e91 sans descendre la ligne, mais avec changement de la tulipe d'entrée de pont, et ce, sans pont elevateur.

[AbuShemsy]

Moi, les vis de cardan, tranquille au cliquet. Une a foiré : douille hegaxonale plus petite rentrée a la massette et c'était.réglé.

Côté gauche, j'ai tombé le silencieux et le cardan s'est assez décalé pour bossef.

J'avoue que le pont descendu, ça aurait été plus facile.

[JohnCONNOR83]

Bonjour,
 
Le serrage de ces vis est de 6daN tout de même ce qui n'est pas rien, par contre j'ai vu sur la doc qu'il faut les remplacer à chaque démontage.
 
Il me semble qu'elles sont microcapsulées (enduite de frein-filet en micro-capsules) ce qui peut expliquer cela.
 
Autrement je pense qu'on peut les réutiliser à partir du moment ou on utilise un montage au frein-filet (frein-filet normal je suppose).

[325ix86]

On a déjà évoqué le remplacement de ces vis : http://www.6enligne.net/forum/index.php?/topic/167152-changement-joints-de-pont/page-2#entry1608128

[JohnCONNOR83]

A oui c'est vrai Fred, désolé.

[AbuShemsy]

Salut.

À la base l'opération avait pour but de changer le SB 9 du pont afin de faire cesser un clong au freinage.

Ce qui a fonctionné au changement. Puis plus du tout au bout de 500km. Puis resserage de la vis. Nickel. 500km plus loin rebelote.

Alors au démontage, j'ai pu desserrer au cliquet sans rallonge. J'ai bien serrer mais j'ai l'impression que ça se desserre.

Je ne trouve pas de procédure dans le TIS, donc pas de couple de serrage.

Une idée du couple de serrage ? De la loctite ?

[Adrien-24]

J'ai vu dans le Tis sur des boulons équivalents un couple de 140NM, pour M14x1.5 classe 10.9 (vérifie la qualité d'acier sur la tete de boulon).

D'après un tableau ce type de boulon supporte 260NM....

Sinon oui, met du frein filet bleu, c'est pas un boulon qu'on dépose tout les 4 matins...