Voilà ma petite 325 ne me donne pas satisfaction en terme de comportement pour diverses raisons...
Pneus pas adaptés, SB HS à l'avant, blistein "M-Tech" un peu trop souple par rapport à ce que j'aime...les freins j'en parle même pas...
c'est vraiment trop light en conduite "sportive"...et surtout 0 mordant...J'entends souvent parlet de SB de triangle excentrique type M3E30...
Bref comment faire pour obtenir plus de chasse et de carrossage à l'avant, et rendre le train AR un peu moins "fille de l'air"?
J'ai déjà envisagé le remplacement des 4 pneus, et amortos (filetés ou B8?) descendre un peu la hauteur de caisse, BAR AV et AR, peut être un kit anti-roulis H&R...
Que peut on faire d'autres?
. Sinon en effet H&R fait de superbes combinés filetés, mais je ne crois pas qu'il vendent les plaques de réglage avec. Le souvenir que j'ai des H&R est que c'est typé barre à mine. Bien pour la piste, mais faut oublier pour une utilisation quotidienne.
. Il était dans les temps de la Gt2 qui tournait ce même jour (à quelques dixièmes). Le tracé est plutôt typé technique et la Porsche n'est pas forcément à son avantage. Cela nous a quand même donné une idée de l'efficience du châssis de ces bonne vieilles e30 
. La voiture est montée en Powerflex et d'après le proprio la différence de comportement est très marquée. Pas vraiment en ce qui concerne le train avant, mais à l'arrière y a pas photo. Si tu veux carrément opter pour du rigide, tu peux (ou peut être l as tu déjà fait) regarder ce que Ben gt a fait sur sa F2000. Mais en tout cas, un kit polyuréthane est rentable d'après ce que j'ai pu voir.
. J'ai les SB M3 e30 devant et des barres stab 20mm à l'avant et 14.5 derrière. (16 et 12.5 d'origine sur les 323i). Le compromis est plus qu'honorable je trouve, pour pas trop cher. Les SB pleins excentrés donnent quand même une impression de plus grande précision que les origines, je trouve. Je crois que leur avantage réside plus dans leur rigidité que dans la chasse augmentée.
