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Salut !

Comme j'ai lu dans le topic E28 piste que certains ont coupé leur ressorts ou s'apprêtent à le faire, je pense que créer une sujet rien que pour ça peut être intéressant

Alors de ce que j'en ai vu, sur les châssis E12/E24/E28, couper une spire revient à rabaisser l'auto de -3cm à l'avant. Pour l'arrière j'ai pas d'infos...

Deuxième point : le comportement routier : avec des ressorts courts (et des amortos d'origine ou des B4) : comportement amélioré, l'auto n'est pas piégeuse ni trop tape-[...censuré...].

Voilà, pouvez-vous donner vos retour d'expériences sur ce que vous avez coupé, le rabaissement que ça donne et le comportement de l'auto ?

Merci

PS : j'ai même discuté avec une personne qui a préféré mettre des ressorts d'origine avec une spire en moins que des H&R neufs !

Tiens, une E12 avec une spire en moins

J'ai toujours entendu dire que c'était mauvais de faire ça non ? Mais c'est vrai que si on peut je veux bien le faire sur les miennes moi

j ai roule avec mon 318 tds compact pendant 1 an avec 1 spire de coupé puis j ai mis des vrais ressort courts

j ai ressenti un leger changement la voiture etait plus dur il me semble

salut , interessant !!

je veux bien un retour de ressort coupé mais avec d'autres amortisseurs que ceux d'origine ...

dans la theorie, un ressort d'origine par rapport a un ressort court n'a pas la meme compression donc le seul desagrement qu'il peut se passer est que l'amorto tape en cas de grosse bosse ...

Yo,

D'un point de vue purement technique, seule la chauffe du ressort peut déranger et vraiment le rendre "bizarre".
Sinon, quand on coupe un ressort on le rend en plus un peu plus dur (ça casse pas 3 pattes à un canard non plus, n'imaginez pas passer de 4kg/mm a 8kg/mm en coupant 2 spires).

Il ne FAUT PAS couper un ressort progressif.
Il FAUT que le ressort soit bien serré dans son logement, complètement détendu, il ne doit pas bouger, sinon ça peut poser des problèmes (et des dégâts dans les pires des cas).

J'avais les ressorts coupés sur ma 535i quand je l'ai eue, elle était quand même bien précise du train avant de cette manière. J'ai remplacé par du h&r ensuite, mais les amortos plus très vaillants n'ont pas aimé ce changement : c'était pire !

salut,

L'or de l'achat de ma 325I, celle ci était monté avec des ressort coupés et des koni comme amortisseur.
Résultat, la voiture était raide et l'abaissement était d'environ -6cm, a mon avis l'ancien proprio avait coupé 2 spires.
Mais lors des passage sur des grosse bosse ou sur route très dégrader il n'était pas rare d'entendre les amortisseurs tapé.
C'était vraiment désagréable.

J'ai remplacer les ressort et les amorto par du SPAX en -4cm.
La voiture a gagner en confort toute en restant précise et suffisamment raide de plus j'ai perdu ce phénomène de cognement des amortisseurs..

sinon, je vois par trop l'intérêt de couper ces ressorts. Un jeu de ressort court coute au max dans les 200€. et pour ce prix tu as un produit fini.
Pas un produit bricolé qui n'apporte pas forcément du bonne chose à l'auto.

a+

liam a écrit :sinon, je vois par trop l'intérêt de couper ces ressorts. Un jeu de ressort court coute au max dans les 200€. et pour ce prix tu as un produit fini.
Pas un produit bricolé qui n'apporte pas forcément du bonne chose à l'auto.

a+

Moi non plu je vois pas trop l'intérêt, sauf sur une caisse pour faire le con sur circuit

Et c'est aussi l'objet de ce topic : voir d'après les différents retours si ça vaut le coup ou pas

!ATTENTION!

COUPER DES RESSORT COMPORTE DES RISQUE DE SECURITEE!!

Nostra-E28 a écrit :!ATTENTION!

COUPER DES RESSORT COMPORTE DES RISQUE DE SECURITEE!!

Ah bah là au moins c'est clair : on est bien avancé.... c'est tellement bien argumenté

A+ Jason

C'est un sujet qui m'interesse enormement alors j'espère qu'il va y avoir des retours !

même si :

!ATTENTION!

COUPER DES RESSORT COMPORTE DES RISQUE DE SECURITEE!!