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Bonsoir à tous,
Lors du dernier contrôle technique, le technicien m'avait fait aimablement remarquer (en me les montrant du doigt) que les bras de suspensions supérieurs arrière de ma E38 commençaient à avoir du jeu.
Ce matin, il faisait frais (-2°C !), je me suis dit qu'il ferait meilleur dans ma fosse.
Donc, j'ai conduit ma 7 dans mon atelier et commencé par la lever et la caler sérieusement :



Puis j'ai regardé comment ça se passait :

Rien de compliqué : des clés de 22 mm et de 18 mm. La rotule s'est mise à tourner quand j'ai dévissé son écrou, je l'ai retenue avec un clé de 7 mm, mais tout est sorti sans problème.


Les nouveaux bras sont de marque MEYLE, je les ai achetés sur EBay pour 84 € les deux, port compris
Et fait de même des deux côtés.
Puis serrage à la clé dynamométrique, roues au sol (l'accès est plus simple, véhicule sur une fosse ou sur pont..)



Et là, "surprise", les protecteurs des rotules des tirants de chasse sont déchirés.

A mon avis, ce sont plutôt eux qui étaient cause du jeu observé par le contrôleur...
Donc, rebelote, commande de deux tirants (appelés "Bras oscillant de guidage arrière" sur l'ETK)
Quand certains disent affirment ici ou ailleurs, qu'il vaut mieux tout faire en même temps, je comprends mieux pourquoi...
Voilà mes travaux du jour, bonne soirée à tous
Jean-Pierre

Entre toi et Fred, les e38 du forum ont droit au rajeunissement de leur train arrière!

Il y a une vraie différence en termes d'ingénierie entre une e32 et une e38. Sur e32 il n'y a pas tous ces systèmes de bras...

Oui, Tuomas, tout est différent sur les E38 !
Et ensuite, je ferai l'avant...
Je comprends pourquoi on vend des kits qui contiennent l'ensemble des bras et des rotules...
Quand tu en remplaces deux sur quatre, c'est sûr que les autres, qui ont le même âge, seront à remplacer à court terme...
J'ai toujours pratiqué par "phases", j'étale les réparations sur une année, sauf les urgentes bien sûr.
Mais, techniquement comme économiquement, c'est certainement une mauvaise stratégie :
économiquement, c'est multiplier les frais de port, ne pas bénéficier de prix en "lots" et techniquement, c'est du temps perdu car il faut caler l'auto sur chandelles à chaque fois, déposer les roues, sachant que remplacer des pièces entre d'autres aussi usées est une hérésie...
Bon, je vais repenser à tout ça !
Bonne journée à tous
Jean-Pierre

Salut

Moi aussi je me suis fait avoir sur ma E38,au controle technique on me signale du jeux dans les roulements des roues arriere

que j'ai fait remplacer pour rien ,pour finalement remplacer les bras arriere qui eux avaient vraiment du jeux .

a+

ton soufflet de cardan serait pas déchiré vu les projections aux alentours?

Non, Bimeur, je n'ai rien vu sur le soufflet..
Mais les protecteurs des rotules sont déchirés..
C'est peut-être la graisse (sèche) que l'on voit autour du cardan ?

probablement, mais comme ça ressemble a des projections de soufflets, vaut mieux etre sur

Je regarderai mieux à l'occasion, mais ce sont des dépôts qui paraissent assez secs...
En tout cas, si c'est la graisse des rotules, elles sont certainement HS !

J'avais aussi les soufflets des deux bras de guidage déchirés, mais aucun jeu dans ces rotules là.
D'origine, ces joints ne sont pas de la même matière que les autres, ils sont presque translucides et visiblement moins résistants.
C'est vrai que sur tes photos, on dirait que ton soufflet de joint homocinétique fuit. Mieux vaut être sûr.
Tant qu'à faire, vérifie aussi les rotules inférieures de fusée

Bonjour à tous,
Eh oui, il faut que je vérifie tout ça...
Je ne suis pas un expert de la recherche des jeux, mais je regarde chaque fois comment fait le contrôleur lors du CT.
Avec un long levier, il essaie de faire bouger les rotules...
Effectivement, je me demande quelle(s) pièce(s) sont le plus sujette(s) à détérioration :

Ou remplacer la 2 et la 4 systématiquement ?
Comme je le disais dans un message précédent, l'idéal serait de tout remplacer... Et sans doute le plus économique en fin de compte...
Belle journée à vous tous,
Jean-Pierre