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Salut,

J'ai donc un différenciel à glissement limité de normalement 25% dans un pont de 4.10.

Voila au fil du temps je pense qu'il ne reste plus vraiment 25% même beaucoup moins.

Une roue sur la glace vive et l'autre sur du béton sec en montée j'ai beaucoup de mal à partir voir je reste sur place.

Je désirerais donc le faire retarer à au moins 30 ou 40%.

Si vous avez des infos ou conseils sur ou quoi qui comment combien pour faire cette opération ce serait sympa.

Merci d'avance

Bye
Clément

salut Caribou!

demande à BENGT, lui sera te dire! cela dit, c'est opération assez couteuse il me semble.

a+ et bon drift!

thoms

Salut
Ben pourra te donner plus de details.
Le tarage à 25 est bien pour un usage courant. Augmenter cette valeur rendra la voiture moins pratique et moins utilisable, en particulier sous la pluie.
Si tu cherches juste à remettre l'ab en condition, il faut l'ouvrir et changer les disques. Tu trouves les pièces chez BM, mais c'est cher
Pour le montage, il te faudra passer par un pro, il faut faire le réglage du couple conique, et c'est un peu pointu.

Bonjour,

Mode HS ON



Mode HS OFF

Il n'y a absolument rien de taré la dedans (sans jeux de mots aucuns ), car un tarage impose un élément élastique qui reponds à une déformation par une force (un ressort par exemple) et qui donc sous une certaine contrainte préalable donnne une force precise (tarage des ressorts des injecteurs par cales injecteurs, tarages de la raideur de suspension par précontrainte...)

Il y a uniquement un usinage défini (angle d'une rampe) qui caractérise une proportion de couple maxi transmissible à la roue qui est en perte de motricité.


Pour augmenter l'effet autobloquant, il faut réduire la pente de cette rampe, donc l'usure de la rampe augmenterais la proportion (en fait des rampes il y en à quatre disposées à 90°)
Pour info on peut aller jusqu'a 75% en courses sur terre (d'autres DGL sont à 0 en décel et 100% en accel mais c'est folklorique à conduire).


Pour appuyer gixxer, je pense que les disques garnis (avec de la garniture) sont usés et donc le couple transmissible à la roue en perte d'adhérence est plus faible.

Quelques € en vue car c'est pas donné, le réglage du couple conique n'est pas des plus aisés non plus

Au delà de 25 %, tu vas passer en mode toupie à chaque pluie !!!

Nico-R : Tu n'aurais pas un p'tit dessin (fallait pas nous habituer ), je vois mal ta rampe .

@+

Salut et merci pour vos réponses,

Alors le terme de tarage que j'ai employé plus haut provient de fichiers PDF que je trouve fort interessant et que je vous conseille :

"Tarage" d'un différentiel à glissement limité
Définition : le pourcentage de blocage du différentiel, souvent nommé "tarage" et
exprimé en pourcentage, se calcule comme suit :
T% = 100.(CL – CR)/CT
Cette valeur doit pouvoir être adaptée à l'utilisation du véhicule et l'introduction d'un
couple de frottement constant n'est pas satisfaisant pour cette adaptation.

Vous trouverez ces fichiers à l'adresse :

http://www.educauto.org/InfoTech/infotech.php

plus précisément :

http://www.educauto.org/Documents/Infotech...o-bloquant1.pdf

http://www.educauto.org/Documents/Infotech...o-bloquant2.pdf

Pour gixxer : selon l'ETK bmw ne détaille plus les disques seuls pour les autobloquants de e30 mais il faut changer tout le bloc différentiel qui couterait dans les 770 Euros.

Bye
Clément

Stephane39 a écrit :Au delà de 25 %, tu vas passer en mode toupie à chaque pluie !!!

@+

Salut,

C'est pas ça que je te demande si ?

Bon alors merci de ne pas poster des trucs inutiles de la sorte.

Bye
Clément

Re,

Comme exprimé, le mot "Tarage" est entre guillemets, c'est pas à proprement parlé le terme exact.

Pour Stephane39, je suis aller yeuter le site educauto.org (superbe site par son contenu mais il faut s'accrocher car se sont des dérivés de cours de BTS MAVA ou MCI mis en ligne par des profs (lycée Albert Claveille à Périgueux qui a une STS MAVA et autres lycées...).



La pente est l'angle représenté en rouge.

Maintenant si tu te sens d'attaque tu peux aller sur le site et piller leurs download de pdf mais tu à tout intéret a etre trés costaud en statique, dynamique et physique pour les principes avec un peu de maths quand ils abordent par exemple la suspension/amortissement et utilisent des transformés de Laplace et autres...


DSL Caribou 68, mon dessin n'étais pas là pour pourrir ton post mais pour juste dire que le mot tarage est un abus de langage pour raccourcir l'imbuvable pourcentage de blocage du différentiel.

Caribou68 a écrit :Salut,

C'est pas ça que je te demande si ?

Bon alors merci de ne pas poster des trucs inutiles de la sorte.

Bye
Clément

La plupart des gens pensent qu'un autobloquant leurs fait tenir mieux la route, ce qui n'est pas tout à fait vrai, il permet juste de mieux répartir la motricité en cas de chaussée glissante.
En résumé, au lieu d'avoir une roue qui patine et l'autre qui accroche la route, tu as les 2 qui patinent, et le train arrière qui se ballade.

Maintenant, si tu poste que pour toi, désolé, mais si une personne veut refaire son autobloquant et en faisant une recherche tombe sur TON post, il pourrait croire que plus le % est élevé, mieux c'est, vu que c'est faux, je pense que ma précision n'est pas inutile !!!

@+

slt , pour répondre a la question du reconditionnement du pont avec differentiel à glissement limité,
il y a les établissements delage sport situé dans le 47( que nico-r doit certainement connaitre) qui proposent des réfections complète de pont a différent taux de glissement limité et , je crois vendent aussi les pièces d'usure
necessaire à la remise en état.
voila @+