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bonjour, sur mon e36 j'avais un probleme de boite de vitesse qui me coutais cher a faire reparer. apres avoir laisser un sujet sur se forum, je me suis decidé à changer ma boite par une d'occase vérifier et garentie 1an.
en meme temps du fait que la boite est enlevé, j'ai changer l'embrayage.
le garagiste ma dit que ma pedale d'embrage serai molle quelque temps et elle allais se durcir toute seul, du fait que c'est un mecanime hydrolique, maintenant j'ai fait moins de 150kms et elle commence a se durcir.
cepandant je me suis appercu que quand j'embraye et debraye dans le vide, dans la deuxieme phase il y a bruit dans le genre "donc" sinon mes vitesses presque bien car tres rarement quand je passe la 1er cela fait comme si je n'embrayais pas et par contre impossible de passer de 2eme à la 1er sans passer par le point mort.
cette operation a été effectué dans un garage.
merci de de vos conseils si vous en avez

fabb76 a écrit :cepandant je me suis appercu que quand j'embraye et debraye dans le vide, dans la deuxieme phase il y a bruit dans le genre "donc"

Ce ne serait pas plutôt lorsque tu embrayes que tu as le "donc" ? Ce serait le bruit de la butée, qui n'a rien d'anormal s'il n'est pas excessif.

impossible de passer de 2eme à la 1er sans passer par le point mort.

La première étant synchronisée, le passage par le point mort ne devrait pas être obligatoire (à condition que l'auto soit à vitesse très réduite). La boite montée est peut-être déjà bien usée...

merci, Jim 951

le bruit se produit quand je relache la pedale, en enbrayant. de dire qu'il est important je ne sais pas car je n'est pas de souvenir avec l'ancien embrayage. c'est un bruit que j'entend dans l'habitacle vitres fermé.

pour ce qui est de passer de la 2eme en 1er c'est bien entendu a vitesse trés reduite, l'aiguille de vitesse est à 0kms mais je me suis rendu compte ce midi que si je m'arrete en 2eme et que je passe la 1er sans passer par le point mort, elle passe trés bien mais la voiture à l'arret total.

voila tout, si vous avez d'autre possibilitées, je suis preneur.

Ce que je voudrais savoir, c'est si avec vos BM (boite Getrag) vous arrivez à passer de 2eme en 1er avec la voiture en mouvement ou pas. car on ma dit que c'est normal, mais avec tout les véhicules que conduit récent ou pas je pouvais le faire, meme avec mon ancienne boite. j'ai maintenant une boite qui ne peu peut etre pas le faire mais cela m'etonne.
merci de vos expérience.

fabb76 a écrit :Ce que je voudrais savoir, c'est si avec vos BM (boite Getrag) vous arrivez à passer de 2eme en 1er avec la voiture en mouvement ou pas. car on ma dit que c'est normal, mais avec tout les véhicules que conduit récent ou pas je pouvais le faire, meme avec mon ancienne boite. j'ai maintenant une boite qui ne peu peut etre pas le faire mais cela m'etonne.
merci de vos expérience.

Sur toute voiture (en dehors des voitures ayant 50 ans et plus...) , la 2eme > 1ere se passe en roulant car la boite ayant des synchros.

Si tu ne peux pas, ce n'est pas normal.

salut
non le passage de 2 en 1ere n est pas tjrs facile sauf a 5 kmh

le pointu a écrit :salut
non le passage de 2 en 1ere n est pas tjrs facile sauf a 5 kmh

+ 1
c'est exactement pareil sur ma 3.30D

le pointu a écrit :salut
non le passage de 2 en 1ere n est pas tjrs facile sauf a 5 kmh

Bonjour, la qualité du rétrogradage 2nde => 1ère peut dépendre de 2 points principaux :

Merci de vos réponses,

mais comme je vous le disais, je passe de 2eme en 1er uniquement à l'arret; et dés que la voiture est en mouvement meme à 5kmh c'est impossible. avec l'ancienne boite je pouvais le faire, se sont les deux meme boite Getrag AKU sauf que la nouvelle est de 1997 et que BM est de 96.

sinon RV74, quelles sont les deux points principaux?

fabb76 a écrit :Merci de vos réponses,

mais comme je vous le disais, je passe de 2eme en 1er uniquement à l'arret; et dés que la voiture est en mouvement meme à 5kmh c'est impossible. avec l'ancienne boite je pouvais le faire, se sont les deux meme boite Getrag AKU sauf que la nouvelle est de 1997 et que BM est de 96.

sinon RV74, quelles sont les deux points principaux?

Sorry, petite fausse manip.
On la refait...

La qualité du rétrogradage 2nde => 1ère dépend généralement de 2 paramètres principaux :
- Usure des synchros de première : s'ils sont trop usés, la synchronisation du pignon fou s'effectue plus difficilement. Par contre, sur les boîtes de vitesses rénovées, les synchros sont normalement remplacés.

- Réglage jeu/précharge des roulements de la boîte : si l'arbre d'entrée a un couple résistant trop important, l'arbre primaire s'arrête de tourner (embrayage ouvert) et les synchros doivent alors l'entrainer à nouveau en rotation pour engager la 1ère (quand le véhicule est en mouvement, l'arbre secondaire est entrainé en rotation par les roues).
Par contre les roulements des BV longitudinales E36 sont de type roulements à billes, donc théoriquement pas de réglage.

En conclusion, s'il s'agit d'un échange standard et que la première passe vraiment difficilement, tu peux retourner voir le garage qui te l'a montée, elle est sous garantie.

@+
Hervé