JohannesBrahms a écrit :Et puis de toute façon ces modèles en TBE gagnent minimum 5% en valeur chaque année...
Moui, jusqu'à un plafond. Une 323i, même si c'est un modèle mythique, ça a été produit en grande quantité et la côte ne crèvera jamais le plafond.
Eventuellement les Run Out peuvent avoir une surcôte mais bon, au delà de 10k€, même pour une voiture avec histo et moins de 100 000 kms, ça commence à faire beaucoup.
Après, c'est toujours le même refrain: si tu estimes que cette voiture vaut X euros, alors c'est ce qu'elle vaudra!
edit: oui, je bosse en suisse.
BMW 528 E12 05/1975 - BMW 735i E32 02/1987 - BMW 520i e34 04/1988 - BMW 325i E30 Cabriolet 03/1989
BMW 316i Compact E36 07/1996 - Alpina B10 V8 07/1997 - BMW Z3 2.8 Coupé 02/1999 - BMW 328i Touring E46 12/1999 - BMW X3 E83 3.0i 05/2004 - BMW 525i E60 11/2005 - BMW 525Xi E61 10/2006
Mais cette perle rare n'a pas encore de prix ? ou tu voudrais obtenir de nous une base de prix pour échange ?
la cote LVA vaut ce qu'elle vaut, mais normalement elle est réactulalisée régulièrement. (et elle n'est valable que pour la France)
Reste également à voir si c'est une Ph1 de 79.. ou une ph2. (changement de phase s'est fait autour de septembre 1979)
Comme certains ont pu l'écrire, une phase 1 commence à avoir un petit cachet en plus comparée à une phase2.
Le tarif va se jouer sur l'accumulation de petits détails qui vont faire grimper (ou pas) la valeur de l'auto.
Quant aux annonces que tu cites, elles sont peut etre affichées à ces tarifs là... mais vont elles partir à ces prix ?
A+ Jason
Fr : E21 320/6 - Triumph Daytona 955i Qc : F15 X5 3.5i Pack M Perf II - 996.2 C4S
Mais cette perle rare n'a pas encore de prix ? ou tu voudrais obtenir de nous une base de prix pour échange ?
Elle a bien entendu un prix; le vendeur en demande X'XXX€
Je voulais simplement énumérer les détails concernant l'auto, et obtenir une sorte de médiane tarifaire sur le forum: chacun donnant son avis, prodiguant conseils avisés et remarques personnelles.
Ainsi, je me fais une idée objective, fourbis mes armes, et me tiens prêt pour la négociation...
Je ne suis pas un "pro" de l'E21 car possesseur d'une 323i de 1981 que depuis seulement quelques mois.
Je rejoindrai quand même l'avis que la valeur d'une telle voiture ne dépasse 6000€.
On trouve des très beau runout à 4000€.
Maintenant les vendeurs ont tout intérêt à surévaluer le prix, les acheteurs à trouver un moyen de le faire descendre.
Exemple :
- Une BV5 sport et un autobloquant font facilement grimper la côte (plus que la DA et la clim).
- Des jantes BBS achetées en même temps que l'auto aussi.
Il y a quelques points à éclaircir également cette auto a-t-elle roulé régulièrement ?
Car sinon il va y avoir obligatoirement des frais de remise en route.
Je conclurai que les choses que l'on achète n'ont que la valeur qu'on leur donne ... c'est la loi de l'offre et la demande
PS : Si la voiture te plait et que le prix te parait raisonnable fonce (sauf si tu cherche à spéculer alors là attend que la personne ait un genou à terre et achève la avec une proposition à 1000€)
La première chose: comme le disait Ytse_Jam, il faut rouler avec l'auto et l'ausculter. Le prix juste de l'auto va dépendre des frais éventuels à faire dessus, et donc de l'entretien réalisé au cours des dernières années.
Par exemple les trains roulants: si les caoutchoucs du train avant, les bras inférieurs, coupelles d'amortisseurs, butées etc ont l'âge de la voiture: la tenue de route ne sera pas au top. Si les amortisseurs sont déjà mous: il faudra les changer. Attention, si des autos ayant peu roulé: c'est surtout le temps et l'immobilisation qui les abîmes...
Ensuite: le circuit de refroidissement a-t'il été correctement entretenu (vidange régulière du LDR, changement de pompe à eau pas daté de 15 ans etc) ???
Le moteur doit émettre un son clair, sans cic clic de culbuteurs, sans bruits suspects.
L'intérieur est dans quel état, tissus des sièges, état des asis, moquettes...
Les joints de portes, charnières etc doivent être encore en bon état avec si peu de km. Joints de toit ouvrant aussi...
Les durits du circuit d'essence ont-elles été changées, l'accumulateur de pression à côté de la pompe à essence est-il récent ?
Les freins sont-ils en très bon état, y-at'il eu réfection des étriers ?
Donc en considérant que tout cela soit parfait, et donc qu'il n'y a vraiment rien à faire sur l'auto, à part faire le plein et rouler, eh bien une telle auto justifie un prix qui peut aller jusqu'à 8 à 9000€, même si une expertise n'en donne pas plus de 7000€.
Enfin, pratiquement toutes les soit-disant "belles autos" affichées autour de 4000€ (la côte LVA) nécessitent une coûteuse remise en état. Surtout si on se fournit chez BMW pour les pièces, ce qui est recommandé pour des organes importants tels que la courroie de distribution, le galet tendeur, pompe à eau, thermostat etc...
On ne comprend la réalité que quand on a mis le nez dedans. Pour avoir une très belle auto très fiable (et elle n'est pas parfaite, hein...) j'ai largement dépassé les 10 000€ (et je ne compte plus les nombreuses heures passées dessus).
Donc il ne faut pas hésiter à mettre le prix pour toucher une auto sur laquelle il n'y a vraiment rien à faire, ou alors il faut bien calculer le coût des travaux éventuels.
Pour conclure, la belle 323i peu kilométrée avec rien à faire dessus pour 4000€: il y a maintenant un moment qu'on en trouve plus...
Pour mémoire, on considérais les 2002 tii comme des autos produites en grand nombre et qui ne vaudraient jamais une fortune il y a encore dix ou quinze ans: ça encombrait et maintenant il n'y a rien de très chouette à moins de 10-12000€... Donc je suis persuadé que la 323i E21 est en train de suivre la même voie: la cote ne peut que monter.
Mon jouet BMW: 323i E21 de 09/82
EX: 525 E12 de 08/80 - 318i E21 de 01/81 - 323ci E46 de 07/99 - 320i coupé E92 de 10/2008
La première chose: comme le disait Ytse_Jam, il faut rouler avec l'auto et l'ausculter. Le prix juste de l'auto va dépendre des frais éventuels à faire dessus, et donc de l'entretien réalisé au cours des dernières années.
Par exemple les trains roulants: si les caoutchoucs du train avant, les bras inférieurs, coupelles d'amortisseurs, butées etc ont l'âge de la voiture: la tenue de route ne sera pas au top. Si les amortisseurs sont déjà mous: il faudra les changer. Attention, si des autos ayant peu roulé: c'est surtout le temps et l'immobilisation qui les abîmes...
Ensuite: le circuit de refroidissement a-t'il été correctement entretenu (vidange régulière du LDR, changement de pompe à eau pas daté de 15 ans etc) ???
Le moteur doit émettre un son clair, sans cic clic de culbuteurs, sans bruits suspects.
L'intérieur est dans quel état, tissus des sièges, état des asis, moquettes...
Les joints de portes, charnières etc doivent être encore en bon état avec si peu de km. Joints de toit ouvrant aussi...
Les durits du circuit d'essence ont-elles été changées, l'accumulateur de pression à côté de la pompe à essence est-il récent ?
Les freins sont-ils en très bon état, y-at'il eu réfection des étriers ?
Donc en considérant que tout cela soit parfait, et donc qu'il n'y a vraiment rien à faire sur l'auto, à part faire le plein et rouler, eh bien une telle auto justifie un prix qui peut aller jusqu'à 8 à 9000€, même si une expertise n'en donne pas plus de 7000€.
Enfin, pratiquement toutes les soit-disant "belles autos" affichées autour de 4000€ (la côte LVA) nécessitent une coûteuse remise en état. Surtout si on se fournit chez BMW pour les pièces, ce qui est recommandé pour des organes importants tels que la courroie de distribution, le galet tendeur, pompe à eau, thermostat etc...
On ne comprend la réalité que quand on a mis le nez dedans. Pour avoir une très belle auto très fiable (et elle n'est pas parfaite, hein...) j'ai largement dépassé les 10 000€ (et je ne compte plus les nombreuses heures passées dessus).
Donc il ne faut pas hésiter à mettre le prix pour toucher une auto sur laquelle il n'y a vraiment rien à faire, ou alors il faut bien calculer le coût des travaux éventuels.
Pour conclure, la belle 323i peu kilométrée avec rien à faire dessus pour 4000€: il y a maintenant un moment qu'on en trouve plus...
Pour mémoire, on considérais les 2002 tii comme des autos produites en grand nombre et qui ne vaudraient jamais une fortune il y a encore dix ou quinze ans: ça encombrait et maintenant il n'y a rien de très chouette à moins de 10-12000€... Donc je suis persuadé que la 323i E21 est en train de suivre la même voie: la cote ne peut que monter.
Merci pour ces indications très instructives...
Voici les derniers travaux effectués sur la voiture depuis 2 ans, factures à l'appui d'après le vendeur que je n'ai pas encore pu voir:
- pompe à essence
- Injection Bosch K-Jetronic
- Bougies
- Amortisseurs AV et AR
- Vidange huile (huile Koni, je connais pas)
- liqui de frein
- flitre à air et filtre à huile
- courroie d'alternateur
- courroie de distrib
- tendeur de roulement
- durites d'essence
- thermostqt
- embrayage
- essuie-glaces
et qq autres choses
Y'en a pour 5000€. Je suis décidé à la prendre à a lecture de cette liste envoyée par le vendeur... Je pense pas avoir trop de frais dessus après ça
Merci pour vos conseils...
Je ferai suivre des photos d'ici 2 semaines si certains d'entre vous sont intéressés...
Tout à fait; et merci Tofeur pour ces précisions. Au vu des prix et des annonces, je n'aurais pas pensé qu'il faille débourser autant pour un très bel exemplaire, mais le parallèle avec la 2002 tii est assez frappant en effet, à la différence que, si je ne m'abuse, les pièces pour la tii sont introuvables tandis que les pièces pour E21 sont encore sur le marché en nombre conséquent?
BMW 528 E12 05/1975 - BMW 735i E32 02/1987 - BMW 520i e34 04/1988 - BMW 325i E30 Cabriolet 03/1989
BMW 316i Compact E36 07/1996 - Alpina B10 V8 07/1997 - BMW Z3 2.8 Coupé 02/1999 - BMW 328i Touring E46 12/1999 - BMW X3 E83 3.0i 05/2004 - BMW 525i E60 11/2005 - BMW 525Xi E61 10/2006
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