Pb Injection 325td E36

[Rem]

Bonjour,

Au milieu de mes soucis de démarreur (voir autre post à ce sujet) j'ai eu le temoin d'injecteur qui s'est allumé en roulant.
Pas de perte de puissance, tout roulait tout bien.
Je m'arrête faire le plein, je repars, voyant éteint.
Au bout d'une heure, il se rallume.
Pas de changement de comportement, pas de bruit étrange, pas de modification de la consommation.
Alors, à quoi il sert ce témoin?

Merci de votre aide

Rem

[demontvert]

Bonjour,

Au milieu de mes soucis de démarreur (voir autre post à ce sujet) j'ai eu le temoin d'injecteur qui s'est allumé en roulant.
Pas de perte de puissance, tout roulait tout bien.
Je m'arrête faire le plein, je repars, voyant éteint.
Au bout d'une heure, il se rallume.
Pas de changement de comportement, pas de bruit étrange, pas de modification de la consommation.
Alors, à quoi il sert ce témoin?

Merci de votre aide

Rem

Bonjour,je pencherais peut etre pour l'injecteur pilote.A+PASCAL

[Rem]

Bonjour,
Alors je vois sur une essence, mais là franchement, j'ai beau chercher sous mon capot, je ne trouve pas cet injecteur dont tout le monde parle......
Si quelqu'un peut m'aider à le trouver?
indications, photos....
Merci

[compact2222]

Bonjour,
Alors je vois sur une essence, mais là franchement, j'ai beau chercher sous mon capot, je ne trouve pas cet injecteur dont tout le monde parle......
Si quelqu'un peut m'aider à le trouver?
indications, photos....
Merci

bonjour,
C est le 4 eme injecteur et partant de la calandre et lorsque tu es face au capot facile a identifier avec sa connectique electrique
pour le tester regarder sur les fiche de dargkgyver tout est dit
bon courage

[Rem]

Re!

Merci pour ces précisions! Je ne suis pas un habitué du mazout, et sur mon ancienne 728i, l'injecteur pilote était un injecteur de plus!
J'ai bien regardé les fiches de Darkgiver. Très intéressantes !!! Je ne suis pas suffisamment outillé (je suis en congé dans ma famille, sans mon atelier avec moi!) mais je vais faire tous ces tests une fois rentré à la maison.
Pour apporter plus de précisions, voila le déroulé dans l'ordre de mes soucis.
Rappel: 325 TD de 92, moteur M51, pas de vanne EGR, 260000 Km.
Au départ: grosse fuite de GO au niveau du capot du dessus de l'actuateur.
J'achète la pochette de joints en question, je change le joint du capot, je redémarre, tout va bien.
Le lendemain, c'est le joint du bas, entre la pompe et l'actuateur, qui se met à perdre du GO.
J'ai la pochette de joint complète, je démonte et je change le joint.
Et c'est là que j'aurai du faire un tour sur le forum avant de démonter ce p..... d'actuateur !!!!!
Je vous passe les galères pour comprendre comment on remonte tout ça, sans repère, sans rien quoi!
Du coup je cherche sur le forum, j'appelle un pote ex-mecano à la rescousse, BM et ses actuateurs en prennent pour leur grade, ainsi que l'électronique en général, pour faire bonne mesure....
Bref, on arrive à remonter le tout, et on passe à la phase réglage.
Les gars, je ne suis pas mécano, mon pote pas dieseliste. Mais bon, on s'y est pris environ 50 fois, et pas moyen d'obtenir un résultat au moins équivalent au fonctionnement du moteur avant de changer ces joints......
Fatigué de tout ça, je passe chez un diéseliste, je lui explique, il me dit que pas de soucis, c'est juste un réglage, il a l'habitude.
Il me propose 300€ en liquide, pas de facture, pour réglage, vidange et remplacement de tous les filtres.
Innocent j'accepte.
Je récupère la voiture, et là c'est pas bon.
Elle ne démarre pas si bien que ça, régule au ralenti, et au lacher de pédale, le moteur ne redescend pas en régime tout de suite, il y a une petite inertie, très énervante en conduite.
Le gars me dit qu'il ne peut pas faire mieux, que tout le système d'injection est mort, que je dois changer la pompe, l'actuateur, les injecteurs et les bougies de préchauffage pour retrouver ma voiture comme je la connaissais..........
En gros, il m'en met pour environ 2500 à 3000€, mais on peut "s'arranger" en liquide.......
Je tourne les talons et je m'en vais.
J'essaye de me faire au comportement bizarre du moteur, et je remarque qu'elle consomme pareil, voire un poil moins qu'avant. Mais elle marche moins bien aussi......
Galère de démarrage à froid comme à chaud, mais rien d'énorme. Elle part au deuxième coup de démarreur.
Je dois partir en congés, je prend la route (650 Km) avec l'esprit pas trop serein.
Sur la route, j'ai le voyant d'injecteur qui s'allume, et le moteur qui coupe, le temps de 3 secondes, puis le voyant s'éteint et le moteur repart.
Encore quelques gouttes de sueur.
Arrivé au péage, le moteur cale. Et là plus de démarreur, ce qui s'explique par les nombreux coups de démarreurs donnés lors de nos tentatives de réglages.... Le solénoide est mort, je commande un autre démarreur complet.
Je fais "les fils" en direct sous le capot, le démarreur se lance, le moteur démarre.
Je reprend la route, décide de ne plus m'arrêter jusqu'à destination.
Et après une heure de route, j'ai le voyant d'injecteur qui se rallume, mais cette fois sans aucune incidence sur le fonctionnement du moteur.

Voila, désolé, c'est un peu long, mais du coup c'est complet.
Je suis perdu, le mazout n'est pas ma tasse de thé, mais j'ai besoin de ma voiture. Et en plus avant tout ça, je l'aimais bien cette BM mazouté.

Enfin, fort de tout ça, si vous avez des conseils, je suis preneur!!

Merci par avance.

Rémi

[compact2222]

Solution retourner chez le dieseliste et lui eclater sa vitrine ousaface
Ensuite retourne dans ton atelier l esprit leger

et reprend la fiche de dark sur le reglage de l actuateur

[Rem]

Lol !!!

Bon, j'adhère à l'idée de l'éclatage de face du mécano-blaireaux, même si je ne le ferai pas !!

Et oui, j'ai épluché depuis dans le détail les fiches en question, et je vais tout reprendre de 0 à mon retour.

Merci en tout cas pour ces infos.

Je vous tiens au courant de la suite de tout ça.

[Rem]

Bonjour,

Bon, alors pas mal de temps passé depuis....
Je suis retourné au réglage de l'actuateur, et j'ai réussi à trouver un compromis qui n'est pas au top du top, mais largement plus acceptable que ce que m'avais fait le diéséliste....

Je n'ai plus eu le témoin d'injection qui s'allume, par contre j'ai des coupures moteur. Ca ne me le fait que sur autoroute, lors d'une grande décélération, genre arrivée à un péage par exemple. Suite à cette décélération, plus d'injection. Le moteur cale, et tout rentre dans l'ordre en coupant le contact et en redémarrant.....
Cela ne se produit que rarement, mais ce n'est pas agréable de devoir couper et relancer, encore plus quand la voiture roule!!!!

Est-ce que cela peut être lié à ce fameux injecteur pilote?
Si oui, est-ce qu'il faut changer tout l'injecteur?
Je ne suis pas spécialiste, et je ne comprend pas tout entre le porte injecteur, le gicleur, l'injecteur..... Je ne trouve pas sur oscaro d'injecteur pilote....

Merci de vos conseils !!!

@+
Rem

[m51100]

Bonjour,

Bon, alors pas mal de temps passé depuis....
Je suis retourné au réglage de l'actuateur, et j'ai réussi à trouver un compromis qui n'est pas au top du top, mais largement plus acceptable que ce que m'avais fait le diéséliste....

Je n'ai plus eu le témoin d'injection qui s'allume, par contre j'ai des coupures moteur. Ca ne me le fait que sur autoroute, lors d'une grande décélération, genre arrivée à un péage par exemple. Suite à cette décélération, plus d'injection. Le moteur cale, et tout rentre dans l'ordre en coupant le contact et en redémarrant.....
Cela ne se produit que rarement, mais ce n'est pas agréable de devoir couper et relancer, encore plus quand la voiture roule!!!!

Est-ce que cela peut être lié à ce fameux injecteur pilote?
Si oui, est-ce qu'il faut changer tout l'injecteur?
Je ne suis pas spécialiste, et je ne comprend pas tout entre le porte injecteur, le gicleur, l'injecteur..... Je ne trouve pas sur oscaro d'injecteur pilote....

Merci de vos conseils !!!

@+
Rem

Salut,tient c'est sa qu'il te faut:

http://www.webdealauto.com/fr/Porte-inject....price.asc.html

Ref Bosch:0432217236

[Inno]

moi j'aurais dis pompe à gasoil dans le réservoir.
En général lors de charge sans cette pompe , l'aspiration du moteur n'est pas suffisante et le moteur se coupe car plus assez de carburant.
autre piste le filtre à gasoil colmaté qui peut également donné ce symptome.