La pièce maîtresse de ma collection...

[Daube]

Oui la trappe à ski c'est vraiment super, que ce soit pour des ski ou des snowboards.
Je sais pas si c'est généralisable, mais dans la région ici j'entends très souvent des voitures qui "sifflent" sur l'autoroute à cause des barres de toit. Perso ca me rendrait fou assez vite

Pour les sièges chauffants, 100% d'accord aussi. Je les avais sur l'E38 mais pas sur l'E63, et ils m'ont vraiment manqué.
J'imagine que ca doit être pareil pour les sièges ventilés, que je n'ai encore jamais pu essayé (mais qui doivent être géniaux en été).

[tuomas]

Ah je suis preneur de l'endroit, ca peut être sympa pour une photo!

[Nico-R]

J'ai moins d'auto mais elles ont toutes l'électro chrome et la trappe à skis ...


C'est du 18 ou du 19 les roues Alex ?

[tuomas]

18 pouces.

Pneus neufs mais datent de 2015... Un autre frais à prévoir dans un futur plus ou moins proche.

Je pense que ce sont des options qu'on trouve plus facilement sur de très gros moteurs, jusqu'à présent ma collection était quand même composée de modèles plutôt sages, jamais le haut de gamme.

[deuche87]

Même pas, sur série 3 c’était possible.
Ma 320 a les sièges chauffants ( j’aime), et le rétro électrochrome, que je ne trouve pas terrible par contre…
Pour la B10, j'essaierais de prendre une photo, sinon c’est le garage face à Mauron fournitures auto, rte de Lausanne 25!

[rikiki]

Une fois qu'on l'habitude des sièges chauffants, on finit par se dire, y manquerait pas encore quelque chose?
Ah mais oui! Pourquoi je devrais me geler les mains alors que j'ai le c...l au chaud, donc, il faut le volant chauffant

Mais comment on faisait avant?

[tuomas]

Alors ce soir j'ai commencé les opérations.

Première surprise en démontant les filtres habitacle, il manque un truc...

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On ne parle pas non plus du niveau ni du liquide quasi noir comme du cirage (en même temps, à l'air libre il ne peut que s'oxyder à vitesse grand V.

Boooon... espérons ne pas avoir trop d'autres mauvaises surprises.

Le démontage n'a qu'une seule difficulté: il faut enlever les petits clips métalliques qui tiennent les connecteurs sur les injecteurs, pour pouvoir soulever la pieuvre et sortir le cache culbu. Le dernier (cylindre 4) se fait tête dans le pare feu habitacle.

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Première bonne nouvelle, les AAC semblent au mieux de leur forme. J'ai aussi un bien meilleur accès pour démonter et remonter le tendeur de distri, ladite chaine de distri semblant bien tendue.

Il y a déjà pas mal de pièces ...

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Alors par contre, je suis mitigé sur les bougies. L'électrode me semble un peu blanche, les deux du milieu sont rouillées jusqu'au trognon et la dernière était pleine d'huile...

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Les joints avaient déjà dû être changés car il y a de la pâte à joint partout (le calvaire...)

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Suite au prochain numéro!

[Nico-R]

Salut Alex,

Tu pourrais regarder la référence bosch de tes injecteurs s'il te plait?

Au point où tu en es, les joints du collecteur d'admission sont une formalité .

Pour la rampe de connecteur des injecteurs, tu tire franchement ça vient, c'est fait exprès.
Jusqu'à peu je retirait les verrous un à un, puis j'ai tenté la méthode franche et quel gain de temps !

[tuomas]

Je ne comptais pas sortir les injecteurs pour être honnête... je vais essayer de voir si la ref est visible.

Oui, effectivement je ne suis pas loin mais ce n'est pas compliqué d'en arriver là et je préfère remonter avec les bougies bobines neuves pour voir un changement (ou pas), puis refaire une autre intervention pour les joints de collecteur (que je n'ai pas commandés).
Je fais un peu un état des lieux comme ça...

[bimeur]

les trucs pas fait, ça me rappel ces filtres a essences pas changé alors qu'inclus dans l'Inspection II.......bref, ne jamais croire aveuglément les vendeurs, pros ou pas......