La Mort Du Moteur 293 000 Km

[ludo_b]

Pour le côté sportif recherché par certains je me souviens de discussions avec un pote quand je n'avais pas encore le permis. Je m'intéressais aux voitures mais beaucoup moins et j'avais un pote qui bavait devant les 325tds en disant que çà marchait bien..

bref, il bavait dessus comme on bave devant une M3, je suis convaincu que la conduite aurait été dans le même style...

[bugess]

Salut

Pour rajouter un peu de sel a ce cas de panne, sur ma 524TD, j'ai le même problème de gonflement de durite prêtent a éclater, et c'était le cas il y a une semaine.
1er symptôme, aiguille qui se déplace vers le rouge lors d'un retour de soirée, une fuite sur une durite, je remplace toutes les durites et c'est lors de la purge, qui ne finie pas de refouler de l'air que je décide de remplacer le joint de culasse
Démontage, nettoyage, et des petites fissures entre les sièges de soupapes sont visibles la mise sous pression de la culasse ne signale aucun défaut, je me lance dans rodage des soupapes, rectif de l'arbre a cames qui présentait depuis un moment une usure cylindre 3.
Démontage, vérification de l'ensemble injection, tarage des injecteurs, puis le moment temps attendu le remontage, calage et démarrage.
Au premier abord démarrage après purge du circuit , pas de fumé , le moteur tourne bien plus rond d'avant que du bonheur , mais on arrive a la purge du circuit de refroidissement , et la idem , de l'air dans le circuit , je repurge , je ferme tout et a moi la route
Chose bizarre, l'aiguille de la gauge de température, reste bien en dessous du milieu une petite lueur d’espoir, mais je suis pas rassuré et pour cause, ouverture vis de purge moteur chaud, il y a concentration d'air au niveau de la cavité
Pour ne pas en rester la, je repasse par un petit resserrage de la culasse, histoire de comprimer le joint, mais rien n’y fait.
Conclusion, moteur a redemonter avec ces 320 000km , avec seulement 1 grosse panne au passage des 160 000 le boîtier électronique et le capteur de dépression du turbo et actuateur.
Pour la suite des événements, j'ai trouvé une 524td pour 300€ en Allemagne, moteur 160 000 mais caisse pourri a mort , franchement j'ai jamais croisé une épave pareil , mais coté moteur la BM a couché sous a platane dans une ferme , j'ai branché une batterie neuve , préchauffage / démarrage / la bête ronronne sans bruit , sans fumé , et me voila sur le chemin du retour avec en prime une odeur de moussisure , plus de commande de vitre électrique .
Pour finir, je vais installer ce moulin dans ma caisse et démonter mon moteur, culasse hs ou bloc fissuré, il faut que la vérité soit faite, très rapidement, mon père commence lui aussi a gonfler ces durites, une 330 dans le garage et 524 dans la cave et une semblant de BM sous la terrasse.
@+

[crazymac]

Le bloc fissuré, c'est quand même nettement plus rare que les culasses. J'imagine que tu avais soigné les montées en températures ?
Ton père, 330D ?

[theo69]

Salut,

Ya quand même quelque chose qui me chafouine: si comme tu dis ton moteur a été un peu maltraité (haut régime à froid, et donc probablement coupure du moteur directement après long trajets), comment se fait-il que tu n'aies pas à changer le turbo??

Peut-être l'as tu fait récemment, je ne me rappelle plus de tout le précédent post.

++

[erf]

Si ça m'est adressé alors oui le turbo envoie copieusement de l'huile dans l'échangeur et par conséquent asperge aussi le collecteur d'admission.

[chcrgngn]

Si ça m'est adressé alors oui le turbo envoie copieusement de l'huile dans l'échangeur et par conséquent asperge aussi le collecteur d'admission.

salut, exactement comme moi avec ma culasse fissurée sur ma 325tds, pression, fumées, huile dans l'admission et consommation d'eau, et depuis mon changement de culasse nickel tout marche normalement.
En tout cas tu dois avoir hâte d'avoir ton nouveau moulin.

[joe23]

T'es tu posé la question de l'état de ton radiateur?

C'est quand même bizarre que l'eau soit froide en sortie.

Ton thermostat a été remplacé? est-ce le bon modèle?

Il me semble qu'on en avait discuté...

@+

[erf]

Nous en avions déjà fait le tour, pompe à eau neuve, thermostat neuf et toutes deux pièces Bmw originales.
La durit est froide car le thermostat n'ouvre pas, il n'ouvre pas non pas parce qu'il est défaillant, il n'ouvre pas car il se forme un vapor lock dans la culasse qui repousse le ldr et l'empêche d'atteindre la sonde du thermostat, résultat ça ne s'ouvre pas alors qu'en même temps de l'autre côté c'est largement à température. De toute manière à présent ça n'a plus aucune importance, bye le vieux berlingot tout mité

[onemax]

C'est aussi possible avec un TDS

Jusqu'a maintenant, je n'ai jamais eu de gros frais dessus et les 400 000 Km sont relativement proches et mon cas n'est pas isolé.

Bonjour à tous, je suis nouveau sur ce forum que je consulte déjà depuis pas mal de temps.
Juste pour confirmer que le M51 n'est pas si fragile que ca si on ne tire pas dessus à froid.

Ma 525tds (e39) a maintenant 442000kms avec tout d'origine (pompe, embrayage, echapement) ... juste une petite fuite au niveau de l'actuateur qui va demander un remplacement de joints et le voyant DDE qui clignote de temps en temps a froid, mais bon, je lui en veut pas pour autant.. à titre de comparaison, mon Audi A4 Cab 2.0 TDi de 33000 km me parait tourner moin rond à froid !!!