tds68 a écrit :attention normalement des ressorts courts ne se montent pas avec des amortisseurs d'origine ! Ca va les casser !
!!!!! 
J'imagine trop l'amortos cassé!!! 
Tiens c marrant elle est vachement basse à l'avant droit ce matin... 
Bon,déjà ce qui se passe,c'est que mettre des ressorts courts sur des amortos stock va les USER beaucoup plus vite.Déjà,c'est pas trop une question de longueur de tige...Ce qui va se passer,c'est que l'amorto va travailler sur une course plus réduite,et à une fréquence plus élevée...du fait d'une raideur du ressort trop élevée par rapport à la dureté de l'amorto.Et l'huile contenue dans l'amorto va se dégrader (devenant donc de plus en plus fluide) beaucoup plus vite...Donc on va se retrouver avec une caisse de plus en plus "ressort",c'est à dire qui va "rebondir" sur les déformations de la route...
Mais c'est pas pour ça que ça va être catastrophique dès le montage.Il arrive que des ressorts courts de seconde monte se retrouve plus adapté au tarage des amortos d'origine que les ressorts d'origine.On passe là d'une caisse qui pompe et qui flotte (lente dans ses mises en appui) à un comportement plus homogène.
Mais dites vous bien qu'une bonne suspension c'est un casse tête pas croyable:de la dureté des amortos dépend la raideur des ressorts de laquelle dépend celle des barre anti-roulis qui elle même interfère avec la dureté des amortos!!!
D'où la difficulté d'obtenir un bon compromis. Et encore,à ce sympathique cocktail vous ajoutez une once de ressort progressif,un soupçon d'amortos à tarage évolutif et des barres antiroulis aux formes torturées et vous obtenez un mal de crâne carabiné pour les mois à venir!!! 
Et oui,on évite de faire joujou avec ses liaisons au sol quand on connait pas...où on achète des kits complets provenant de marques réputées qui ont fait appel à des personnes qualifiées pour définir l'ensemble que vous achetez...
