Ma 728I E23 De 1980

[cyril.m535i]

Bonjour, bienvenu.
Très belle e23 phase 1.

Les défauts ? Je me tape le modèle depuis 19 ans. Pas grand chose sur l'e23. Comparé aux autres.

La corrosion perforante au niveau des passages de roues avant derrière les caches en plastique des ailes; Bac de roue de secoure; retour de coffre au niveau de la plaque d'immatriculation ; dessous de porte au niveau des joints ; baie de pare brise au niveau de la ventilation au dessous...

Les trucs souvent HS ; la clim, les clapets de chauffage à dépression, le bloc compteur avec les accus de maintenance, le ciel de toit bio dégradable, la sellerie tissu souvent HS devant (le velours des phases 2 résiste mieux...), Les freins avant qui grippe, Etc... mais globalement solide par rapport aux autres productions de l'époque.

Le moteur, boîte, pont ; ras; du solide si vidange et circuit refroidissement Ok.

Pour les haut parleurs, ils sont sous le tableau de bord au niveau des passages de roues normalement. Dans les portes c'est typiquement montage Hi-Fi 80's.

Pour régulation de vitesse de la ventilation, c'est sûrement le régulateur de vitesse situé sous le ventilateur, il faut y accéder par le compartiment moteur.

[SkuarZeux]

Super ! Merci beaucoup de toute ses precisions j’en prend note !
Et oui c’est une injection
La 728 carbu est plus rare me semble-t-il...
J’avoue que les haut parleur sont assez vilain mais bon ca fait vintage quand meme

Les accus de compteur sont facilement trouvable ? Pour les changer eventuellement ...

Niveau mecanique je ne manque jamais a l’entretient

Pour la couleur l’allemand manque a ma memoire faut que j’aille verifier ca

[yakut]

I, c'est sensé être pour injection non ?

Pour craquer, il me faudra plus d'espace.

Ah oui j’ai pas fais gaffe sur le coffre !
D’accord ! J’associais la ph1 à carbu avant

[SkuarZeux]

Bonsoir a tous, apres avoir fait 50 bon km aujourd’hui ma 7 me fait 2-3 miseres :

Deja la pompe a essence (neuve) fais un bruit d’enfer dans l’habitacle,
Pui quand j’accélère ( peut importe le regime) la voiture broute et on entend la pompe qui s’emballe
Du coup c’est limite si je vais pas caler...
A l’arret elle a un ralenti tres stable et on peut monter dans les tours sans soucis.
En charge c’est compliqué de depasser 3000tr.

La pompe mal monté ? Membrane d’allumage ? Allumage ? Trou dans l’admission ? J’avoue que je reste perplexe

Bonne soiree

[happyken]

Dans quel état est le réservoir ?

[SkuarZeux]

L’ancien propriétaire l’a nettoyer de ce qu’il ma dit

J’ai pensé est ce que le regulateur de pression de rampe peut etre en tord ?

[happyken]

C'est une piste à étudier. Si ce n'est pas cela il est bon d'aller jeter un œil dans le réservoir, quand ça rouille, souvent par le dessus, le nettoyer ne suffit pas. Je dis cela car les symptômes ressemblent beaucoup à ce que j'avais avec ma 325. J'ai perdu beaucoup de temps à chercher la cause avant de découvrir que c'était le réservoir. 

[stefi]

tout à fait d'accord avec happyken, vécu sur une E12 528i.
Achat dans le sud pendant les vacances et roulage une semaine sans souci. Retour sur Paris chaotique au bout d'une centaine de kilomètres. On s'arrête dans un petit garage et le mécano assez compétent vérifie direct l'arrivée d'essence sur la rampe : bingo car débit très faible. Il soupçonne la pompe ou réservoir oxydés.
En dépannage, il a remplacé le filtre à essence pour que l'on puisse rentrer.
Passage chez BM pour devis de remplacement de pompe. La neuve a durée quinze jours et rebelotte. Bien qu'il est rincé plusieurs fois le réservoir, le remplacement fut inévitable.
Vérifie donc le débit de carburant.

[full gas]

Ce sont aussi les symptômes d'un filtre à essence bouché.

[SkuarZeux]

le réservoir est niquel et sans dépôt... un peu "vieux" mais le pré-filtre de la pompe dans le réservoir est propre.
 
Aujourd'hui ça s'est empiré, je ne pouvais dépasser les 20 km/h...
 
je vais regarder la tête de ce filtre à essence (celui dans le compartiment moteur)