salut à tous...
bon de retour de vacances je me suis enfin attaqué au problême de ralenti de ma petite E30.
En attendant mieux j'avais monté le ralenti à 900tr min pour ne plus caler à tout bout de champs, mais du coup l'injection d'essence n'était jamais coupée en decéleration, et je calais encore parfois lors de manoeuvres au ralenti qui mettaient en jeu la direction assistée...
Donc j'ai suivi la piste de DJ Bendix qui préconisait le changement de la courroie d'alternateur. En effet, en changeant mon visco coupleur qui était bien coincé
j'ai arrosé l'écrou de celui-ci au WD-40 pendant deux jours avant qu'il cêde... et donc aussi tout ce qui était autour, dont la courroie en question.
Du coup achat des 2 courroies : alternateur/pompe à eau et direction assistée : 30 € chez BM 92.
Pour changer la courroie d'alternateur, il faut de toute façon déposer celle de direction assistée qui est devant, donc autant la changer.
Il faut aussi déposer le visco-coupleur... j'ai l'habitude, cette fois ça m'a pris 5 minutes, d'autant que je l'avais pas serré comme un dingue.
Nettoyage des poulies au chiffon pour enlever les dépots gras...
Les courroies neuves étant légèrement plus petites que les usées, j'ai un peu galéré pour les remettre mais en forçant c'est faisable...
Résultat: le ralenti est stable, je l'ai donc redescendu à 700tr/min. Du coup l'injection se coupe lorsque je lache le pied... tout est rentré dans l'ordre
C'était bien la courroie d'alternateur qui patinait et n'alimentait pas correctement l'actuateur de ralenti.
c'était pas grand chose, mais ça fait la différence, je suis content d'avoir pris deux heures pour le faire.
Merci à tous pour vos conseils, et spécialement à Dj Bendix
Ciao
) et le capteur de papillon...