Barre Anti-roulis

[kharn]

En fait en mettant des barres anti roulis plus grosses, tu améliores le comportement sur les changements d'appui, mais tu dégrades sensiblement l'adhérence du train concerné....

Ca me plait ca

En effet avoir moins de roulis ne signifie pas etre plus efficace, au contraire il faut avoir le meilleur grip possible tout en evitant les transferts de masses trop importants.
De plus il faut aussi jouer sur les amortos et les ressorts.

[gixxer]

tu veux dire virer à plat comme ça ?




Solution B, tu diminues le bras de levier de la biellette de fixation de la barre arrière, genre... B6 3.5
Dessus, il y a trois positions, en fonction de l'humeur du conducteur, de sous vierur pataud pour madame, à neutre pour monsieur et survireur pour le fiston

Bon, c'est moins radical que ça, mais c'est l'idée !

La meilleure façon de diminuer le roulis c'est de diminuer la distance entre le centre de gravité et le centre de rotation.

[Thomas Olivaux]

Genre : rabaisser au taquet

[kharn]

Plus comme ca

[gixxer]

Vi, Marc Fleury
Mais sa voiture est typée drift à mort et sur la photo, il ne prend pas de g.... Si tu veux, je lui demanderai son setup, je devrais le voir dans 3 semaines

Genre : rabaisser au taquet

[Stephane39]

tu es sur qu'il a encore des amortisseurs ???

@+

[e30addict]

Ma réflexion est la suivante :
L’auto étant allégée, la répartition des masses a été modifiée. J’ai fatalement enlevé plus sur le train arrière que sur l’avant.
Le montage actuel avec les combinés filetés et amortisseurs Bilstein rend l’auto plus ferme.

En appui, le roulis pris par le train arrière devrait être plus faible car moins de poids et ressorts durs. En fait le ressort extérieur arrière se comprime peu car le poids transféré est plus faible (et ressort plus dur). Donc au lieu d’avoir de l’appui sur les roues extérieures avant et arrières, il doit y avoir plus de poids transféré sur l’avant et moins sur l’arrière.
Je ne sais pas si c’est clair !
Le transfert des masses doit se faire plus sur la roue extérieure avant. Pour atténuer, je pensais mettre une barre anti-roulis plus grosse à l’avant et laisser l’origine à l’arrière.
Je pense qu’il est alors nécessaire de réduire le carrossage négatif (relever la caisse) pour compenser la réduction du transfert de masse.

Clair ?

Bon je vais peut-être aussi arrêter de réfléchir car ça fume !

Vous l’aurez remarqué, je ne travaille pas dans le milieu automobile…

[gixxer]

Ta réflexion est globalement correcte, même si les causes ne sont pas celles que tu decris. Par contre, je ne raisonnerais pas en termes de roulis, mais plutôt en termes de comportement, dans un premier temps. Est-ce que dans un virage stabilisé avec un poil de gaz, la voiture est plutôt sousvireuse ou survireuse ?

[e30addict]

Bien avec les slicks, je ne passe pas encore assez fort pour qu'elle décroche. Je n'ai pas vraiment tenté car l'anneau du rhin est assez dangeureux en cas de petit tour dans les bas cotés!
Sinon avec les pneus route que j'avais, elle était sous vireuse.

[gixxer]

Il est important de connaitre avec précision le comportement de l'auto. A la base, il est logique qu'elle soit un peu sous vireuse à l'entrée et un peu survireuse à la sortie. Maintenant, si lors d'un virage pris à la limite at à vitesse stabilisée (donc avec un poil de gaz), l'auto est sous-vireuse, alors effectivement il y a des actions possibles.
En gros, soit tu augmentes l'adhérence du train avant, soit tu diminues celle du train arrière.
Les barres anti roulis arrière plus grosses vont diminuer l'adhérence de l'arrière....
Pour améliorer la balance, et sans parler de modifications structurelles lourdes, tu peux tout simplement travailler sur les pressions de pneu. L'idéal etant d'avoir un petit thermomètre à gommes pour voir dans quelles plages tu travailles.