Bmw 750Il (E32) Highline 1990

[Swiss02]

Des pompes à essence il y'en a deux, et il est théoriquement prévu un mode sur 6 cylindres en cas de défaillance de l'une des deux. Je ne sais pas de quand date le démarreur, probablement d'origine mais je ne pense pas que ce soit lié au démarreur.

[vfr]

Bjr;
 
Le tic tic du relais de démarreur est symptômatique d'une batterie faiblarde.
Mieux vaudrait la tester (voltage ET ampérage) avant de te lancer dans d'innombrables recherches.
Autre solution : quand tu as ce pb, raccorde toi sur la batterie d'une autre voiture dont le moteur tourne; si ta jolie 750 démarre ça confirme le pb de batterie.

[stefi]

tu dis rien à signaler niveau charge batterie mais sur E32 je me souviens que la moindre baisse de charge même minime est fatale, une batterie fatiguée mais fonctionnelle pourrait causer ce genre de désagréments voltage correct mais intensité pas suffisante.

[Swiss02]

Le tic tic est en effet caractéristique, c'est bien ce qui est étrange.
La batterie a moins de 3 mois et a été testée la semaine dernière.
Je vais tout de même revérifier tout ça...commençons en effet par le plus simple.

[Wutch]

peut être un problème de connectique un peu oxydée ou pas assez serrée qui en chauffant sur les premiers essais laisse mieux passer les ampères.

[énix]

Ca ressemble fortement à une batterie déchargée, donc pas d'inquiétude à avoir à 1ere vue  !
 
Une batterie trop faible ne maintient plus les mémoires des 3 calculateurs (un par banc de cylindres (Motronic) + celui qui gerent la synchro entre les 2 (EML) qui gèrent le moteur.
Et passé un seuil de décharge, la batterie "tombe" et on arrive à ce qui t'arrives
 
Après une remise en route, apres une perte des paramètres mémorisés, il faut que la gestion moteur "réapprenne" l'état du moteur et synchronise les bancs.
Ca peut prendre un peu de temps. Il existe même une procédure technique à ce sujet
 
La 750il est blindée de consommateurs électriques. Je t'invite fortement à la brancher à un chargeur qui maintient la charge si l'auto ne sert pas souvent. Ca évitera ce type de problème et préservera la vie de la batterie.

[Swiss02]

Merci pour vos explications. Je vous tiens au courant.
Dans tous les cas, je vais installer un coupe-circuit comme dans la 850.

[patgtr91]

Le tic tic est en effet caractéristique, c'est bien ce qui est étrange.
La batterie a moins de 3 mois et a été testée la semaine dernière.
Je vais tout de même revérifier tout ça...commençons en effet par le plus simple.

 
teste aussi les valeurs de la batterie moteur en marche ,  un alternateur qui lâche , ne le fait pas d'un coup ,
ça commence par une batterie faible , et plus de soucis , jusqu'à ce qu'il lâche complément sans prévenir  ( et le danger
que ça représente ) ..
 
a+ pat

[Lesudiste]

Les 850 et 750 ne supportent que très mal des aléas de batteries. Avec des batteries un peu faible, ma 8 démarrait sans soucis, mais le voyant EML restait allumé avec un passage sur 6 cyl pendant quelques temps. J'ai remplacé mes 2 batteries et plus jamais de soucis depuis.
+1 pour le maintien en charge !

[Swiss02]

La 750 approche des 100.000kms et j'ai donc effectué une Inspection II chez Bmw, à Genève.
En Suisse, ils ont encore les compétences en atelier pour suivre ces engins.
J'ai souhaité continuer l'entretien Bmw sur cette voiture si peu kilométrée qui a toujours été suivie en concession, j'attache beaucoup d'importance à ces détails....à chacun ses "travers"
 
Les problèmes de batterie devraient enfin s'arrêter car la 750 est maintenant garée dans mon nouveau local ou je pourrai (enfin) la maintenir en charge.
Première occasion de photographier mes deux V12 ensemble..... avec un total cumulé de 180.000 kms (82.000 pour la 850 et 98.000 pour la 750), vu la robustesse du M70 (bien entretenu), elles ont encore toute une vie devant elles!