Roadwolf a écrit :Salut Charlie !
Jolis soins d'inspections.
Quel conseils, tu conseillerais de nettoyer le panneau de porte gauche ? Tu as là une belle finition intérieur.
Je me pose également la question de comment imprégner le bas de ces panneaux, souvent victime de décomposition dans l'angle du côté des pédales du conducteur ?
Qu'est ce que c'est fragile. Il faut être bien préventif sur ces angles de panneaux, car on dirait un panneau fait par compression de résidus.
A mon avis, il faudrait repeindre d'un produit de revêtement transparent pour tenir les années.
A te lire (de préférence de gauche à droite
) A bientôt !
Salut Roadwolf,
Et bien comme pour l'avant droit !
Un seau de 5l d'eau chaude avec un bouchon d'assouplissant pour le linge, une bonne dose de lessive et un demi verre de nettoyant tous usage (et un peu de K2R au besoin), j'arrose bien tout ça, brosse un coup, shampooine et laisse ça deux à trois heures à s'imprégner, ensuite je brosse dans les deux sens, rince, re brosse, rince et si le jus qui en sort n'est pas clair, je re-shampooine.
tofeur a écrit :Le
skai à l'arrière et le tissus devant, c'est comme ça sur les E21 six cylindres phase 2 . Donc je pense qu'ils ont repris le même principe sur les premières E30.
Je ne savais pas qu'il y avait des poids dans le coffre des E30. Moi qui me disais qu'elles tenaient mieux la route que les E21 grâce à des trains roulants mieux étudiés, bah en fait non...
Effectivement elle est super saine cette auto, m'enfin à rouler, + l'air de la mer et tu verras les petits points de rouille apparaître.
Salut Tof',
Ah c'est une hypothèse qui est envisageable, et c'est un détail auquel je n'ai jamais porté attention sur les 32"i de 1983 que j'ai pu voir, dommage.
Pour les poids, je vais les peser par curiosité, ça fait un peu bricolo comme Porsche qui rajoutait des geuses aux parechocs avant des premières 911 parce que le train avant n'était pas assez assis... mais bon au moins ils se sont inquiété de l'éventuel problème.
C'était spécifique à la 323i, jamais vu sur une 320i et encore moins sur les quatre cylindres, je doute que l'on puisse dire que c'était pour un meilleur équilibre des masses comme l'énorme poids dans le coffre des 325i cabriolet (et peut être d'autres cylindrées ?), sinon les 320i auraient aussi ces machins là. "ça partait du cul et pi c'est tout" comme dirait Philippe Lucas.
Salut rbtk57,rbtk57 a écrit :sur mes 2 323, meme chose, skai a l'arriere, et certifie d'origine. c'etait comme ca au debut. Par contre, j'ai eu sur les 2 la moquette plus epaisse, je suis etonné que tu ne l'ai pas.
Voilà un témoignage qui me plait bien, on reconnait là l'amateur du détail !!
Je te confirme que la moquette est super fine comme un tapis de sol ou une moquette de 02 ou de E21, par contre dessous il y a de grosses mousses plastifiées pour insonoriser.
La moquette des quatre cylindres E30 est à peine plus épaisse, par contre celle des six cylindres c'est du velours déjà et elle est super épaisse et lourde.
Et pour finir dans le détail, la finition sur les bords de la moquette c'est un petit bourrelet de skai qui est coussu, comme c'était le cas sur mon ex 3,0 S E3 ou comme sur les E21 également.
Salut Sebalex,sebalex a écrit :C'est vrai qu'elle est très saine ! Je ne savais pas pour le coup des poids dans le coffre.
Bon nettoyage et remontage ! Pour remettre la moquette, il y a un moyen plus simple que transpirer ? Je l'ai fait avant hier et pfff j'aurais apprécié un temps plus frais
Seb
Pour la moquette, tu finis par le côté conducteur et tu la repose en commençant par là, en passant la moquette sous les pédales et ensuite tu enfiches la pédale d'accélérateur. Là je ne l'ai pas enlevé car j'ai été un peu échaudé, sur la 325i cabriolet elle avait cassé à la base au démontage, neuf mois de délai pour en avoir une chez BMW, la sensation était bizarre à la conduite.
Le fait que la moquette de cette 323i soit fine fait que ça se fait bien comme ça.
james a écrit :Waou
il est canon ton plancher pour une phase 1. Quand je pense au mien, les
fameuses mousses étaient totalement gorgées d'eau...
C'est un beau sport de sortir la moquette, moi j'en avais bavé, enfin surtout pour bien la réinstaller!
Salut James,
C'est le jour et la nuit avec feu ma 2ème 316 qui était de 1987, rongée jusqu'à l'os, les arches de roues arrière ont finies par disparaitre et même la doublure d'aile arrière était percée, derrière les garnitures non seulement on pouvait voir la route mais on y passait une main sans problème. Et les planchers avant, ben pourris comme ceux de ma 1602 quand je l'ai récupéré, ça paraissait propre avec l'antigravillon et au premier coup de cric mal placé on était passé à travers, le cric montait mais pas la voiture. On en fait des conneries à 20 ans.
Cette auto a toujours été dans le département de l'Aude et toujours à l'abri, sur 31 ans, elle en passé les deux tiers dans le garage sans bouger déjà ça aide. Et sur le tiers restant, un tiers du kilométrage total a été parcouru la première année : 1983 -> 1984 : 50 000km !
J'ai fini de tout nettoyer à l'intérieur au WD-40, c'est propre comme tout, on se aussi compte dans le coffre que tout était peint et verni, quand on voit la finition des voitures actuelles, j'avais une CLS 350 en remontage hier, p'tain la finition de merde dans le coffre, non seulement il n'y a rien de peint mais en plus c'est aussi garni et habillé qu'une twingo, pour une voiture à 95 000e neuve, ça me ferait bien mal.
La semaine prochaine, je cire tout ce qui est cirable et après je remonte la moquette et un siège pour travailler convenablement... il faut que je remplace le tableau de bord, il y a deux petits trous pile au milieu. (une grande claque dans la gueule à tous ces bricolos du dimanche qui ont fixé tout et n'importe quoi avec des vis parker sur les tableau de bord, c'était la minute d'intolérance notoire
)Enfin du coup, elle a un rapport conduite/entretien assez édifiant cette auto pour le moment, bon pas pire qu'une anglaise des pires années non plus.
Par contre à droite quelques brulures de clopes, il faut que j'achète un jeu de tapis beige de toutes façons.