Probleme Electrique De Demarrage 530d E39 2002

[JPAT]

Voici la photo du connecteur:



Le "fusible" est contenu dans la partie noire du plus gros cable au premier plan (zone ou il y a le code barre).
Le petit fil noir qui est scotché à l'autre cable rouge est le fil de commande du fusible.

[530dtouring]

Tu as fait la mesure sur la borne dans le compartiment moteur, c'est bien ça?

Cela veut donc bien dire qu'il y a un probleme sur les cables de la batterie....

Moi je maintien mon premier avis sur le "fusible" pyrotechnique...
Mais je dis ça, je dis rien.....

Tu as bien vérifié le sérage du cable de masse du coté où il est connecté à la carosserie dans la malle????

excusez moi pour la reponse tardive, mais les congès ah c deja loin
pour te repondre oui c bien cela, j'ai pris les mesures dans le compartiment moteur !!!
Pour le fusible je reste septique soit c pete soit sa marche ? non ?
Par contre j'ai vu dans ce forum des voitures qui ne demarre plus ou pas souvent à chaud
a froid RAS (c mon cas)
et il parle d'un capteur en plastique sur le moteur ? au niveau de l'arbre a came ou un truc dans le genre
qu'en pensez vous ?

salut
charge ta batterie et controle ta conso de courant.

je dois trouver combien d'ampere au niveau du chargeur ? car mon testeur ne fait pas plus de 5 ampère de memoire

[glop]

excusez moi pour la reponse tardive, mais les congès ah c deja loin
pour te repondre oui c bien cela, j'ai pris les mesures dans le compartiment moteur !!!
Pour le fusible je reste septique soit c pete soit sa marche ? non ?
Par contre j'ai vu dans ce forum des voitures qui ne demarre plus ou pas souvent à chaud
a froid RAS (c mon cas)
et il parle d'un capteur en plastique sur le moteur ? au niveau de l'arbre a came ou un truc dans le genre
qu'en pensez vous ?


je dois trouver combien d'ampere au niveau du chargeur ? car mon testeur ne fait pas plus de 5 ampère de memoire

Salut,

les symptômes du capteur d'arbre à came hs (entre autre):

redémarrage impossibleà chaud (le démarreur tourne mais pas le moteur) aprés quelques mn d'arrêt, mais pas systématiquement .Ce capteur se situe au dessus de la culasse, vers l'avant, il se change très facilement (coût de la pièce 105€ TTC).C'est la pièce 18 ici

autre piste, qui m'est arrivé aussi , le bloc contact en bout du NEIMAn qui charbonne sur certains plots de contact, conséquence: défaut de mise à la masse sur certains modules de contrôle electroniques qui renvoient des messages d'erreur à voir.C'est le bloc 2 ici

[JPAT]

Si c'était le capteur d'arbre à came, ton démarreur tournerait et le moteur ne partirait pas, ce qui n'est pas du tout ton probleme.
Ton probleme est un probleme d'alimentation electrique.

Cela ne peut pas être non plus le contacteur du neiman car le point sur lequel tu testes dans la compartiment moteur est en direct à la baterie, tu devrais avoir en permanance 12V du moment ou la baterie est OK.

Donc c'est soit la batterie, soit les cables, c'est sur.


Mais comme tu ne semble pas convaincu par mes arguments, je vais en rester là et attendre que tu trouves ta panne.
Je ne peux pas mieux faire....

[530dtouring]

Si c'était le capteur d'arbre à came, ton démarreur tournerait et le moteur ne partirait pas, ce qui n'est pas du tout ton probleme.
Ton probleme est un probleme d'alimentation electrique.

Cela ne peut pas être non plus le contacteur du neiman car le point sur lequel tu testes dans la compartiment moteur est en direct à la baterie, tu devrais avoir en permanance 12V du moment ou la baterie est OK.

Donc c'est soit la batterie, soit les cables, c'est sur.


Mais comme tu ne semble pas convaincu par mes arguments, je vais en rester là et attendre que tu trouves ta panne.
Je ne peux pas mieux faire....

Merci pour ton aide precieuse, mais je pensais que le capteur empecher le demarrage
peux être un element de la batteie defectueux aleatoirement ? etrange car la batteruie n'a que 2 ans
pour ce qui est du cablage...pas facile pour le diagnostic !!!

[JPAT]

Effectivement cela peut être la batterie aussi même si c'est rare comme probleme....

Mais c'est très simple, quand tu as le probleme, tu trouve une 2eme personne et un multimetre et tu fais des mesures.
C'est juste de la logique!

Tu places le multimetre sur les bornes de la batterie, tu as 12V, du donne un coup de clef pour démarrer, si la batterie reste au dessus de 10V, c'est pas elle, si tu te retrouve avec 2 ou 3 V , c'est elle qui est HS.

Si le diagnostique de la batterie est bon, tu places le multimetre sur la borne sous le capot et sur un endroit de la CAROSSERIE, tu as 12V, du donne un coup de clef pour démarrer, si la tension reste au dessus de 10V, c'est pas les cables jusqu'au moteur qui ont un probleme, si tu te retrouve avec 2 ou 3 V , c'est les cables qui ont un probleme.

Si le diagnostique précédent est bon, tu places le multimetre sur la borne sous le capot et sur un endroit du MOTEUR, tu as 12V, du donne un coup de clef pour démarrer, si la tension reste au dessus de 10V, c'est pas les cables, si tu te retrouve avec 2 ou 3 V , c'est le cable de liaison entre le moteur et la caisse qui a un probleme.

Si tu arrives au fait que c'est les cables, tu controle les cosses de la batterie et les demontant et en les nettoyant, la fixation du cable de masse sur la caisse de la voiture et la liaison entre la caisse et le moteur (en fonction des tests précédents). Si tout ça est bon, reste plus que le systeme pyrothechnique....

A ce moment là, tu sorts le chequier et tu va chez BMW......

[530dtouring]

Effectivement cela peut être la batterie aussi même si c'est rare comme probleme....

Mais c'est très simple, quand tu as le probleme, tu trouve une 2eme personne et un multimetre et tu fais des mesures.
C'est juste de la logique!

Tu places le multimetre sur les bornes de la batterie, tu as 12V, du donne un coup de clef pour démarrer, si la batterie reste au dessus de 10V, c'est pas elle, si tu te retrouve avec 2 ou 3 V , c'est elle qui est HS.

Si le diagnostique de la batterie est bon, tu places le multimetre sur la borne sous le capot et sur un endroit de la CAROSSERIE, tu as 12V, du donne un coup de clef pour démarrer, si la tension reste au dessus de 10V, c'est pas les cables jusqu'au moteur qui ont un probleme, si tu te retrouve avec 2 ou 3 V , c'est les cables qui ont un probleme.

Si le diagnostique précédent est bon, tu places le multimetre sur la borne sous le capot et sur un endroit du MOTEUR, tu as 12V, du donne un coup de clef pour démarrer, si la tension reste au dessus de 10V, c'est pas les cables, si tu te retrouve avec 2 ou 3 V , c'est le cable de liaison entre le moteur et la caisse qui a un probleme.

Si tu arrives au fait que c'est les cables, tu controle les cosses de la batterie et les demontant et en les nettoyant, la fixation du cable de masse sur la caisse de la voiture et la liaison entre la caisse et le moteur (en fonction des tests précédents). Si tout ça est bon, reste plus que le systeme pyrothechnique....

A ce moment là, tu sorts le chequier et tu va chez BMW......

Merci pour ces infos detaillée, la prochaine fois qu'elle me le fais je vais suivre tes tests pour vérifier et localiser la panne
(As tu a tout hasard le shéma electrique de localisation des cables/point de masse sur l'alimentation principale, celle qui me pose problème ?
je vous tiens informé

[JPAT]

Non pas de schemas.

Mais le cable de masse, il part de la batterie et se retrouve connecté à la caisse à moins de 30 cm, si tu le suit, c'est pas trop dur de trouver là ou il est connecté....

Pour le gros rouge, pas besoin de savoir, il part de la batterie et arrive direct sur ton point de connection sous le capot, pas de connecteur ou quoi que ce soit entre les deux...

C'est assez simple quand même!

[kalin0u]

comme le dit JPAT avec le capteur AAC HS le moteur ne part pas malgré le demarreur qui tourne...

Je ne redemarre pas a chaud non plus et j'ai un capteur AAC en rab

bon courage pour ta panne moi j'insiste 3s sur le demarreur et je fais avec pour le moment

[530dtouring]

comme le dit JPAT avec le capteur AAC HS le moteur ne part pas malgré le demarreur qui tourne...

Je ne redemarre pas a chaud non plus et j'ai un capteur AAC en rab

bon courage pour ta panne moi j'insiste 3s sur le demarreur et je fais avec pour le moment

Moi c different le demarreur ne tourne pas !!!!

Non pas de schemas.

Mais le cable de masse, il part de la batterie et se retrouve connecté à la caisse à moins de 30 cm, si tu le suit, c'est pas trop dur de trouver là ou il est connecté....

Pour le gros rouge, pas besoin de savoir, il part de la batterie et arrive direct sur ton point de connection sous le capot, pas de connecteur ou quoi que ce soit entre les deux...

C'est assez simple quand même!

vi vi tout problème semble simple lorsque l'on a la solution lol
Pour le cablage du cable rouge je pensais pas qu'il allait en direct jusqu'au compatiment moteur (maintenant je sais !!!), je pensais
qu'il s'arrete au boitier de repartition dans la coffre

Je vous tiens informé du reste de mon aventure...