AU SECOURS : CA FUME TOUJOURS

[Nono38]

Ben c'est le principe même d'un tel Forum, s'informer les uns les autres,
l'expérience de chacun fait profiter tous, et l'on en apprend bien plus en "bidouillant" que dans un bouquin.

Vu aussi que BMW ne diffuse pas grand chose...

Seuls les gens agressifs voire insultants seront exclus.

Biz.

[Invité]

Salut

l'avance en principe ce règle en tournant la pompe injection, on peut mettre plus ou moins d'avance.
je ne crois pas que ça vient de l'avance,
j'avait recalé ma pompe avec un comparateur mais le problème était toujours la,
( de toutes façon la pompe n'était pas décalée )


@+



(':appel:')

[Invité]

Yo,

Nota : si tu injectes trop tôt, tu allumes trop tôt, .....

j'apporte mon p'tit grain de sel ....

Le moteur a gasoil (dit diesel du nom du Môsieur Diesel, Rudolf de son prénom) aurait été inventé en 1892 avant le moteur essence. En effet, il est beaucoup + simple car il repose sur l'auto allumage du mélange.
Cet auto alumage est provoqué par la combinaison mélange air/carburant + pression + chaleur donc mauvais mélange ou mauvaise compression ou mauvais préchauffage ====> moteur tournant mal.
Le fait d'injecter trop tôt ne vas pas forcément allumer + tot mais seulement déséquilibrer le mélange air/carburant et provoquer une moins bonne explosion ===> perte de puissance dans tt les cas et éventuellement fumée noire. La distribution décalée peut provoquer une fermeture des cylindres avancée engendrant le taut de compression nécéssaire a l'explosion avant le point d'alumage 'normal' (Cela m'est arrivé une fois .... pk j'avais mal tendu ma courroie de distrib :oops: ). Pas de fumée noir dans ce cas mais un bruit de 2 temps en échappement libre ! je passait pas inapercu ! et vitesse max 80 km/h :oops:

Pour conclure, le bon fonctionnement du moteur repose sur la quantité de carburant, l'équilibre du mélange air/gasoil, le taux de compression et la température.

Ceci pour compléter ce qui précède.

[DISCH]

SALUT IL SE PEU QUE TU A UNE DURIT DE TURBO QUI ET CREUVER ???

[Bruno1380]

SALUT IL SE PEU QUE TU A UNE DURIT DE TURBO QUI ET CREUVER ???

[schumi]

Vu que le post date de 2002 je crois qu'il a déjà changé de voiture

[maxfr59]

En 7 ans, j'espere qu'il a reussia réparer sa voiture ...

Si ca c'est pas du deterrage

[moustache]

salut mon gars

sais tu aussi que sur ton volant moteur tu as 6 tutes

avec une en moin ton moteur demarre mais peut fumé( noir bleu)
avec deux en moin ton oteur ne monte pas dans les tours (a condition quel ne se suive pas)
avec trois en moins comme deux qui se suive ton moteur monte dans les tours sans que tu acselère comme si ton moteur tournais a l huile

pour en revenir a ton prob n as tu pas touché a capteur de pmh en fesant ton jt de culasse

a+

[Invité]

SAlut

salut mon gars

Hé, réveil, ça fait 7 ans qu'il a posté le gars..

A+

[CIRUSMAN]

Salut tous...

J'ai envoyé déjà un message il y a quelques temps... ma bmw524td fume comme un avion dès que j'accélère... mon voyant d'injecteur s'allume de temps à autres et mon voyant vert qui m'autorise à démarrer ne s'allume que très rarement... (elle démarre quand même) 8O 8O

KES KEL A ???????? :?:

J'ai peur, je ne vois plus personne dérrière moi !!! :oops:

(J'ai déjà fait tarer mes injecteurs... tout est ok)

helpme please

Apres lecture de tout les symptômes,et des réparation que tu as entrepris
si le tarage de tes injecteur est bon (150 bars)que tu n'as pas toucher au réglage du débit de la pompe il n'y a plus qu'en effet le calage de cette dernière qu'il faille reprendre. avais tu fais des repères avant démontages pour faciliter le recalage?
a combien ont été retares tes injecteurs 150 b ou plus?
si tu a augmenter le tarage de tes injecteurs les réglages diffèrent le calage de l'avance et le debit sont a reprendre.
si tu es dans la configuration d'origine utiliser des piges pour tout bloquer (pompe ,volant moteur) et bloquer l'arbre a came.