Une Bmw... Oui, Mais Laquelle ?

[charlie-AMK]

Quelle est donc cette plage de numéros spécifiques aux run out bm77 ?
Je pensais, sans doute à tord, qu'il n'y avait aucun moyen d'identifier une édition "E" ou "S" seulement avec son VIN. (ce qui dans l'absolu est la seule méthode sérieuse pour identifier la plupart des bmw depuis une bonne quarantaine d'années)

[E9 CSI]

En faite elle a un N ° différent justement a ce qu'il semble pour bien la différencier .

CG BMW Type AH31M5 et 14 Cv.

Pont autobloquant 11 S 38 soit 3.45

boite sport invers .

Commercialisé à 200 exemplaires

tirer source RO201EX .

[charlie-AMK]

Ce n'est pas un numéro d'identification ça, c'est le type mine.
Si une 323i a reçu neuve une boite sport elle aura aussi le type mine qui fini par "M5" et sera en 14cv fiscaux mais ça n'en fait pas pour autant une run-out.

S'il existe une plage de numéros donnés comme allant de WBAxxxxxxxx001 à WBAxxxxxxxx200 pour les run-out, là on est sûr ou pas, le reste est à l'appréciation de chacun.

[E9 CSI]

Oui c'est vrais tu as raison celle de RO que je connais c'est une véritable Run out , elle sont super "optionnée" en plus .

[JohannesBrahms]

C'est moi, où certains "craquent" complètement niveau prix

[E9 CSI]

ba sa dépend une run coute un bras , une "simple "323 " vraiment moins , dans l'absolu ils craques

[Kelvinator]

Délirante, cette annonce.

Par ailleurs, après tout une Run Out n'est qu'une série limitée avec des options, pas un modèle vraiment spécifique...Donc d'après moi, celà ne justifie pas une hausse vraiment élevée du prix par rapport à une 323i avec des équipements approchants (notamment autobloc et boite courte).

[E9 CSI]

Justement c'est sa qui fait le prix élevé, le nom Magique Run Out , c'est la plus recherchée des 323 , 200 exemplaires de produite pour la France, si il n'y avait que la boite et le pond je dis pas mais il y a aussi le châssis et l'intérieur. elle n'as aucun rapport avec 323 de base ou améliorée .

[tofeur]

Tu ne serais pas vendeur par hasard...
Hé hé

Non désolé. Quand on a longtemps cherché, passé beaucoup de temps et investi beaucoup d'argent pour la rendre très fiable et très belle: on roule, roule, roule...

J'avais dit: "Pour une 2000cs, il sera difficile de trouver la voiture qui te convient niveau fiabilité."

Ce n'est pas la fiabilité qui est à prendre en défaut mais la personne capable d'effectuer la maintenance sur les deux carbus correctement.
Il y a deux points noirs sur une C/CS : la carrosserie rouille bien, les pièces sont chères et pour les pièces détachées c'est un peu la roulette russe.

Je me suis mal exprimé. Ce que je voulais dire, c'est qu'une telle auto entretenue aux oignons (que ce soit mécanique ou carrosserie pour qu'elle puisse prendre la route et parcourir toutes distances avec tous les organes en TBE), conservée à l'abri et au sec et donc en TBE général sera au-dessus du budget de JohannesBrams.


Enfin: il faudrait qu'on arrive enfin à mettre un terme à la fausse légende du "run out" et de ses 200 exemplaires. Celle-ci est apparue suite à un article de BMWORLD qui a (comme souvent) donné des informations fausses ou erronées.

BMW a sorti une 323i édition "S" pendant l'année 1982.
Les équipements spécifiques étaient:
- Peinture bi-ton Ascottgrau-métallic/Graffic-métallic.
- Rétroviseurs peints couleur Ascottgrau-métallic.
- Spoiler BBS peint couleur Graffic-métallic.
- Becquet Foha sur la malle arrière.
- Volant sport 3 branches.
- Sièges sport Récaro couleur Anthrazit.
- Jantes BBS 5.5X13 ET18 avec pneus 185/70/HR13.
- Suspension sport avec amortisseurs à gaz (Bilstein B6, mais les ressorts étaient ceux d'origine d'une 323i: regardez la mienne pour la hauteur normale ).

On pense que la fabrication de ces modèles est située entre avril et aout 82, peut-être seulement de mai à juin mais là encore, aucun document ne vient prouver cela. Il n'y a pas de numéro de série spécifique, car celui de ma polaris correspondrait à une de celles-ci puisque fabriquée en mai 82, mais c'est une 323i tout à fait normale avec quelques options: c'est tout. J'ai comparé avec des numéros de séries d'éditions "S" fabriquées avant et après la mienne. Et le nombre de 200 exemplaires a été donnné par BMWORLD, mais on ne sait pas si cette information était bien étayée ni d'où elle vient.

Au sujet de la boîte spot et du pont autoblocquant, ces équipements n'étaient délivrés qu'en option comme sur n'importe quelle 323i et la puissance fiscale passait ainsi à 14cv, avec le type mine AH31M5, mais il existe des éditions "S" qui n'en sont pas pourvues: carte grise normale 11cv, boîte 5 éco et type mine AH31S5. Pour conclure sur les puissances fiscales et les BV, les premières 323i de 1977 à 1978 affichaient 13cv en boîte 4 sur leur carte grise, et sont ensuite passées à 12cv. Les versions à boîte automatique pointaient à 13cv, l'option boîte 5 éco faisait chuter cette puissance fiscale à 11cv, la boîte 5 éco fut montée de série à partir de 1982.

Enfin, on pouvait également trouver certaines options qui peuvent encore faire monter la cote d'une E21: vitres teintées, peinture métallisée, toit ouvrant en tôle, climatisation, direction assistée, jantes à bâton 5.5x13 ET18, jantes BBS "Motorsport" 6x13 ET13, antibrouillards avants.

[Kelvinator]

Merci pour cet éclaircissement, j'ai toujours cru que les "S" avaient d'office la boite sport.