De la 0W30 pour un M52??
En fait, il faut en retenir que le M52 fonctionne avec un peu tous les types d'huile, pour ma part j'étais en 10w40 semi-synthèse, et comme le moteur du haut de ses 185000 km ne consomme pas une goutte, je passe à la 5W40 synthèse, ça ne pourra pas lui faire de mal.
Le M52 semble donc s'être adapté au fil du temps, aux différentes viscosité, ce qui permet je pense aux concessions de ne pas stocker une multitudes de références d'huile.
Je pense que la préconisation d'huile, surtout pour des moteurs de plus de 20 ans, est faite aussi en fonction de ce qui était disponible à l'époque. En grade comme en qualité. Dans les années 80, il n'existait pas d'huile fluide à froid et la qualité des huiles faisait qu'il était important de tabler sur un indice élevé à chaud afin de se prémunir d'une rupture du film d'huile. Souvent on trouvait des préconisations en 15W50 avec des huiles au mieux en semi synthèse.
Aujourd'hui la donne est différente, il existe des huiles bien plus fluides à froid mais qui sont capable de continuer à lubrifier le moteur correctement même bien au delà de la température pour laquelle elles sont conçues. Si vous êtes curieux, vous regarderez des tests d'huile 0W30 de synthèse qui à 150° arrive à avoir une fluidité équivalente à une 10W40 semi synthèse. C'est un indice W30 à 100° mais bien au delà, ça ne devient pas pour autant de la flotte comme une huile à base minérale.
Bref, je suis convaincu qu'il est bien de suivre un peu l'évolution de la qualité des huiles, même si notre moteur est ancien. Il faut néanmoins faire très attention à l'état d'encrassement de son moteur et ne surtout pas nettoyer un moteur encrassé par l'usage d'une huile à base minérale. Sinon attention aux compressions.
Dans cette optique là, mon vieux M30 de 350'000 km fonctionne à merveille avec de la 5W40 LL-04 sans consommer plus d'1L entre deux vidanges. Je suis sûr qu'il sera bien mieux lubrifié au démarrage qu'avec une huile préconisée à l'époque (15W50) et je ne suis pas inquiet sur l'élévation de température. Moins de frictions (grâce à l'huile de synthèse) signifie aussi moins de température.
C'est la même chose pour mon M60 bien que sur la notice, si je lis ce qui est préconisé, je devrais mettre de la 15W50 voir 10W40 si région froide.
En somme, il ne faut pas rester bloqué sur les préconisations constructeur s'agissant de nos autos "anciennes".
Maintenant je pense qu'il faut tout de même rester modéré, remplacer une huile par un indice inférieur ok, mais de la à passer d'une 15W50 à une 0W30, c'est un pas que je ne franchirai pas personnellement.
A la rigueur une 5W40 me semble être un bon compromis non??
D'un autre coté, les moteurs conçus dans les années XX l'ont été en prenant en compte les qualités des huiles de l'époque XX.
Perso, je me garderais de jouer à l'apprenti sorcier en "adaptant" les préconisations du constructeur.
Surtout que des soucis de lubrification, on les constate sur le long terme, je sais pas si le fait de pas casser le moulin (à + ou - court terme) et constater qu'il ne bouffe pas d'huile sont des critères suffisants pour juger de l'efficacité d'une huile?
J'ai du recul pour juger. Ce M30 fonctionnait à la 5W40 avant moi et cela fait 70'000 qu'il continue avec moi. J'en ai aussi démonté un de plus de 400'000 avec le même traitement.
J'ai le même recul sur deux M60.
Les moteurs n'étaient absolument pas adaptés, c'est plutôt les intervalles de maintenance qui l'étaient. Un jeu aux bielles sur un M30 n'a rien de différent d'un jeu aux bielles sur un M54. Sur un moteur des années 60, je ne dis pas, mais là on parle d'un moteur des années 80 voir 90. En revanche on tolérait plus de jeu avant. Les huiles ont été plus performantes, donc on a adapté les intervalles de maintenance (doublé voir triplé). Et maintenant on a des moteurs qui tournent bien mieux et bien plus longtemps.
A la rigueur on peut considérer que les moteurs avaient moins de contraintes avant et que dans ce sens ils étaient conçus en fonction de ce qu'on était capable de trouver comme qualité d'huile. Il y a 30 ans on savait faire un moteur 2L de 200 ch par contre les huiles et les qualités d'usinage de l'époque ne permettait pas de le rendre fiable sur le long terme comme aujourd'hui.
Je suis en recherche active d'une E24 635 CSI, donc compte tenu du budget nécessaire pour en acquérir une "propre", et sachant que je n'ai pas la place de garer 4 autos et une moto... cela dit, je ne suis pas pressé, c'est réellement à contre coeur!
