[E32] 730i 1991 : Restauration

[vfr]

Dés que la température descend sous les 10° la condensation apparait facilement. Voir les courbes de "point de rosée".
Même avec des déshumidificateurs l'inévitable humidité contenue dans l'air se dépose.
Une bonne ventilation réduit le pb (par ex la ventilation sur le pare-brise) mais dans un box en sous-sol la ventilation est quasi nulle.

[Skyce]

Ça me rassure que vous soyez plusieurs à penser à ça, j'avais prit cette photo quand j'ai retiré le couvre culasse. J'ai changée les vis banjo l'été dernier en y ajoutant une rondelle contact à la place de la rondelle plate, ce qui permet d'avoir une précontrainte et éviter que ça ne se dévisse. Ça n'a pas bougé pour le moment.

Culasse

Culasse.jpg (143.7 Kio) Consulté 688 fois

Mais on y vois effectivement aucune mayo nul part, le fait qu'elle ne soit présente qu'au plus haut moteur valide votre hypothèse, j'attends de recevoir mon test au CO² pour confirmer cela.

[cyril.m535i]

Pour la courroie d'accessoire j'ai déjà eu le problème sur mon ancienne 730i e32 , réparée quelques dizaines de kilomètres plus loin avec une ficelle de paille . Le moteur a tendu le coup...

Pour la corrosion des bas de caisse, c'est classique pour un modèle dont les protections en plastique n'ont jamais été ouvertes. J'ai déjà trouvé des tonnes de cochonneries là dedans...

Regarde aussi les joints sous les portes. La rouille adore l'endroit. Après chaque lavage de la voiture laissé les portes ouvertes pour évacuation et une fois par ans, un coup de graisse entre le joints et la porte en dessous...cela rouille grave a cette endroit.

Pour les portes, il faut que je regarde, j'ai peut-être en stock .

Bon courage

[vfr]

Voir aussi que les évacuations d'eau en bas de porte ne sont pas bouchées par la misère, ça arrive.

[Skyce]

Bonjour à tous,

...

Ça m’embête d’avoir subit une surchauffe juste pour cette raison qui aurait pu être évitée… Je vais regarder pour commander des nouveaux tendeur pour l’aternateur et la pompe de DA avec leur vis parce que la moitié des dents sont bouffées donc réglage en faisant levier seulement.
Pour les joints en bas des portes j’asperge très souvent du WD40 tout le long, pour que le bas de porte puisse baigner dedans, je dois aussi les changer bientôt, disponibles à 30€ l’unité normalement.
Si tu as des portières qui trainent en diamantschwartz ça serait le top !

...

Effectivement j’ai pas regardé ça, je vais contrôler.


Pour ce week-end je me suis attaqué au coté carrosserie.
Elle a sa peinture d’origine, qui apparait plus gris que noir au soleil et on y voit plein de micro-rayure quand on s’approche.
Je m’excuse d’avance pour les carrossiers qui vont regarder ça, j’ai fait un polissage carrosserie maison.

J’ai prit l’exemple du capot, qui, est devenu assez terne et que j’avais du mal à rendre propre après lavage.

Capot avant

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Comme il me restait deux kit de rénovateur de phares j’ai prit les mousses et le produit de polissage à appliquer à la perceuse. Avant je nettoie bien la surface, je mets du scotch sur les parties à protéger et des draps sur le reste de la voiture, pour ceux qui l’on déjà essayé, le produit gicle partout et c’est un enfer à nettoyer quand c’est sec.

Produit appliqué

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J’ai appliqué par passe successive en faisant des rond réguliers et en évitant d’accentuer sur les arêtes. Ensuite j’essuie le plus gros avec un chiffon et un autre pour rendre vraiment propre. Voici le résultat que j’ai obtenu, j’ai l’impression d’avoir une peinture neuve (si on omet les différentes bosses, rayures et éclats de peinture dû à l’âge).

Capot après

Capot après.jpg (69.76 Kio) Consulté 564 fois

A ce sujet, est-ce que vous savez s’il existe des stylos de retouche pour du diamantschwartz ? L’arrière de la voiture est là où la peinture est dans le meilleure état, plus on va vers l’avant et plus il y a des petits éclats de peinture à cause des gravillons.
Il me reste le toit et les pare-chocs à faire, pour le moment je suis très satisfait du résultat, je ferais un retour quand j’aurais fini et que je sortirais la voiture au soleil.

[vfr]

Pour retendre ces courroies il faut bien comprendre comment la longue vis qui maintient le tout fonctionne.
Je n'ai plus le détail en tête mais il y a (de mémoire) des dents qui empêchent la rotation de cette vis donc il faut desserrer uniquement l'écrou.
A voir avant de faire une ânerie

[Skyce]

Oui c'est justement ces dents là qui sont cassées et qui m'empêche de tendre les courroies.
Par exemple si on veut régler l'alternateur, il faut dévisser le boulon qui le maintien au moteur et l'écrou de la vis de réglage. C'est pas compliqué en principe mais vu comment les mecs on du s'acharner sur les miens

Tendeur pompe

Tendeur pompe.jpg (114.95 Kio) Consulté 550 fois

On le voit à gauche, toutes les dents sont explosées, donc mauvais réglage, donc courroie qui s'envole, donc plus de pompe à eau...

[Nicephor]

ah oui ca a l'air bien massacré là !

[vfr]

L'écrou n'étant pas le plus accessible, dévisser du coté du boulon est la première idée qui vient : erreur

[Skyce]

J'en ai pour 40€ pour un réglage neuf sur l'alternateur avec la vis, malheureusement j'ai l'impression que c'est plus compliqué à trouver celui de la pompe de DA (qui est le plus abîmé évidemment).

Je me posais une question, la plupart des pièces chromées commencent à avoir des marques et deviennent ternes. Vous pensez que ce serait une bonne idée de passer un microfibre avec du produit pour polish ?
En fait j'ai peur de retirer une couche protectrice et qu'ils s'abîment plus vite après, si certains s'y connaissent.