DIDSTY a écrit :Salut,
De nombreux post ont été fait sur le sujet.
La chaine de distrib à t'elle été changé et moteur recalé par la suite? Attention il faut caller la pompe à injection différement avec une chaine de distrib usagé, sous peine de mauvais demarrage à chaud !
Je ne pense pas qu'il y ai un capteur d'arbre à came sur ce moteur mais il existe des pb de demarrage à chaud, quand ce capteur est mort. Je ne crois pas qu'il y en ai un sur le M51 mais a verifier.
Ensuite tu peux toujours regarder du coté volant moteur, si il est naze ou tu as du jeu axial dans le vilbrequin, ton capteur de régime moteur va se remplir de limaille et donc tu auras une mauvaise info à l'electronique (je ne pense pas que cela vienne de là mais un petit nettoyage ne fait pas de mal a condition de faire tres attention lors du remontage du capteur car réglage tres précis à faire)
Le capteur de température sur la culasse qui serait hs et qui renvoie une mauvaise info au calculateur et donc tu n'aurais pas la quantité de GO necessaire au bon demarrage. Donc un prechauffage forcé pourrait faire l'affaire pour demarrer correctement.
Après tu peux avoir un circuit qui se désamorce ou un injecteur qui ferme mal ou mal taré. Tu aurais du changer les 4 autres par la meme, la conso n'aurait été que meilleure.
Salut
Pas de capteur sur l'AAC mais il y a bien un capteur PMH prit sur le volant-moteur, il est vissé sur le bloc face à la cloche de BV sous le cylindre n°6
En général lorsqu'il est HS le témoin DDE s'allume au TdB (mais il ne s'allumera pas si de la limaille se trouve sur son extrémité).
bruno1380 a écrit :Bonjour,
Comme j'ai la même voiture mais 330000km avec un volant moteur usée (clac a froid, on embraye ca part) j'ai aussi un soucis de démarrage a chaud, comme on sait avec les km la chaine s'allonge et il faut un calage de pompe,
Ce que j'ai remarqué c'est que la batterie joue un rôle important, comme j'ai un accident et que ma caisse est resté deux mois a l'arrêt ma batterie est naze, faut pas que je démarre deux fois de suite c'est foutu,
Mais si a chaud je démarre avec les câbles ,ma batterie et celle de l'autre voiture elle s'allume direct.. pas de soucis,
Encore hier je tombe en panne car ma st...ide femme a mis 4 litres d'essence a la place du gasoil, obligé de faire le plein, et j'ai du couper le moteur, dans cette station le type avait une batterie, avec seulement ca batterie elle a démarré au quart de tour...
La batterie que j'ai acheté est une norauto mais trop faible...je pense que c'est une 75amp et il faut une 95A je pense pour une tds... pourtant je l'ai achetée suivant leur catalogue... et le demmareur en souffre que il doit tirer ainsi
90A c'est le mini pour un M51, pour ma part je conseil 100A
75A c'est beaucoups trop juste la batterie est constament "fouettée" ce qui peu réduire fortement sa durée de vie..
C'est ce qu'on monte au garage pour mettre sur des 2.0HDi ou 1.9DCi pour info !
charles a écrit :il suffit de transposer la couleur des fils en fonction du schéma électrique de ta voiture
il te faut retrouver les fils de: - info T° qui va au boitier d'inj. a brancher en 87A et 30 sur le relais
- témoin de charge de l'alternateur a brancher borne 85 tjs sur le relais
- un plus contact sur la broche du boitier d'inj. borne 86 sur relais
voila
Cette tecnhique est tres connue, sur FA.com il y avait un tuto pour le réaliser sur 3.25tds.
Mais pour moi c'est la technique du "reculer pour mieux sauter"...
Ca tient du bricolage et ne résoue absolument pas le probleme, si la chaine est détendue il faut régler la pompe au comparateur, si la batterie est trop faible il faut la changer.
Une distri décallée c'est pas seulement des problemes de démarrage à chaud (ou froid) et de la fumée, c'est aussi des mauvais cycles de combustion et un rendement moins optimum (et donc une surconso et un encrassement à la hausse).
