Bmw Compact 323 I Ti E36

[Jacques_mesrine]

Bonjour à tous !

j'ai actuellement une 525 E34. j'en suis très content mais, la trouvant trop encombrante je la vends et je recherche une compact en 6 en ligne.
j'en ai trouvé une à un budget intéressant mais elle est en réfection au niveau moteur/boîte (problème de chauffe). j'attends que les réparations soient faites pour la voir. j'aurais besoin de conseils ne connaissant pas du tout ce modèle.
déjà pouvez vous me dire comment il serait possible de distinguer visuellement un 2,5L d'un 2L pour m'assurer qu'ils n'aient pas remplacer le bloc 2,5L par son petit frère ?
quels sont les points sensibles de l'auto ?
le 6 cylindre 24V + vanos est il aussi fiable et économique que sont prédécesseur ?
la distribution par chaîne nécessite-elle une maintenance ?
quelle est la périodicité des vidanges de boîte et de différentiel ?
pour vous situer, elle a un peu plus de 150 000 KM et est de 99 (beau modèle qui reste assez sobre en gris métal).
voilà, comme je fais beaucoup plus de départementales que d'autoroutes, je pense qu'elle me conviendra plus.
je dois reprendre contact milieu de semaine prochaine pour l'essayer.
elle a par ailleurs passé le CT sans contre-visite mais entre professionnels....!
merci d'avance pour vos conseils.
séba.

[Camembert]

Salut,

La distinction avec le 1.9l est le nombre de cylindres, 4 en ce qui le concerne.
Sinon, si tu parles du 2l des 320i E36, il n'a pas de Vanos il me semble.

Ce moteur est fiable mais, il faut savoir si pompe à eau + calorstat ont été changés.
A 150000 kms il vaut mieux que ce soit fait même si certains te diront d'attendre que ce soit hs.
BMW préconise le changement à 120000 kms.

Le point faible de la mienne a été la géométrie du train arrière.
Elle bouffait un train de pneus à l'intérieur tous les 8000 kms quelles que soient les marques.
Et j'ai vu plusieurs spécialistes qui m'ont tous dit la même chose.
C'est le train arrière des M3 E30 et, c'est un essieu rigide donc, il faut changer le train arrière pour corriger le problème.
Du coup, j'ai préféré continuer à changer mes pneus...


A +

[manu320]

Salut!!

Les 6 cylindres essences BMW sont super fiable!

A 150000 kms il vaut mieux que ce soit fait même si certains te diront d'attendre que ce soit hs.
BMW préconise le changement à 120000 kms.

Mieux vaut les changer que d'être dans la me*de sur la route!

A+

[yogui59]

Salut,

Le point faible de la mienne a été la géométrie du train arrière.
Elle bouffait un train de pneus à l'intérieur tous les 8000 kms quelles que soient les marques.
Et j'ai vu plusieurs spécialistes qui m'ont tous dit la même chose.
C'est le train arrière des M3 E30 et, c'est un essieu rigide donc, il faut changer le train arrière pour corriger le problème.
Du coup, j'ai préféré continuer à changer mes pneus...


A +

Ce n'est pas un essieu rigide sur les e30 et donc pas pas sur les compact e36, A mon avis tes silentblocs de bras arrières étaient morts. Ils sont pas très pro tes spécialistes

[Jacques_mesrine]

Tous les 8000 ? tu roulais fort ?
parce qu'en 215/16" ça fait un peu chéro...
je suis allé voir une fiche technique de 320i de 99' et ils sont aussi équipés du système VANOS.
sinon, les beaux sièges baquets étaient de séries ?
j'ai parcouru le net pour infos et, même si elle n'est pas très connue, tous les anciens ou actuels proprios sont assez élogieux,
bref, ça me tente de plus en plus...
je mènerais l'enquête pour la pompe à eau. pour le calorstat, vu le prix, c'est préférable de changer ça soit même. à ce que m'a dit le vendeur, il semblerait que ce soit par là que se situe le problême mécanique.

Salut,

La distinction avec le 1.9l est le nombre de cylindres, 4 en ce qui le concerne.
Sinon, si tu parles du 2l des 320i E36, il n'a pas de Vanos il me semble.

Ce moteur est fiable mais, il faut savoir si pompe à eau + calorstat ont été changés.
A 150000 kms il vaut mieux que ce soit fait même si certains te diront d'attendre que ce soit hs.
BMW préconise le changement à 120000 kms.

Le point faible de la mienne a été la géométrie du train arrière.
Elle bouffait un train de pneus à l'intérieur tous les 8000 kms quelles que soient les marques.
Et j'ai vu plusieurs spécialistes qui m'ont tous dit la même chose.
C'est le train arrière des M3 E30 et, c'est un essieu rigide donc, il faut changer le train arrière pour corriger le problème.
Du coup, j'ai préféré continuer à changer mes pneus...


A +

[yogui59]

Tous les 8000 ? tu roulais fort ?
parce qu'en 215/16" ça fait un peu chéro...
je suis allé voir une fiche technique de 320i de 99' et ils sont aussi équipés du système VANOS.
sinon, les beaux sièges baquets étaient de séries ?
j'ai parcouru le net pour infos et, même si elle n'est pas très connue, tous les anciens ou actuels proprios sont assez élogieux,
bref, ça me tente de plus en plus...
je mènerais l'enquête pour la pompe à eau. pour le calorstat, vu le prix, c'est préférable de changer ça soit même. à ce que m'a dit le vendeur, il semblerait que ce soit par là que se situe le problême mécanique.

J'ai eu une 323ti donc je vais pouvoir te renseigner
Un train de pneu tien normalement bien plus de 8000kms, ca ne dépend que de toi. Les 320 de 99 sont des E46, elles ont le double vanos, les 320i E36 avaient le simple vanos sauf les toutes premières qui n'en avaient pas.
Les sièges sport sont de série, en semi cuir et option tout en cuir.

Sinon c'est une très bonne voiture, je pense que tu en seras très content.

[Jacques_mesrine]

merci de tes précisions.
sinon, quelqu'un aurait il des photos qui pourraient m'aider à bien distinguer les deux moteurs ?
j'imagine que l'encombrement n'est pas le même.

[Jacques_mesrine]

j'ai fait mon enquête.
d'après ce que j'ai pu lire, le seul moyen de différencier un 320 vanos d'un 323 vanos c'est de vérifier si le cache plastique recouvrant l'admission est incurvé. c'est le cas sur le 323 comme le 325 et le 328 et non le 320.
confirmez vous ?

[yogui59]

Non car il y a eu des 320 M52 qui ont exactement la même forme que le 2L5.
Pourquoi tu crois absolument que le met y a mis un 2L?
De toute façon tu vas bien le sentir en l'essayant

[Jacques_mesrine]

je ne sais pas, je me méfie...!
peut être le 2L est il moint couteux en échange standard.
sinon, tu sais, je ne connais que l'ancien 6Cyl, j'ai une e21 en 2L et une E34 12V en 2,5l. je me rendrais pas forcement compte de la différence en un bref essaie comme de coutume dans les garages...5, 6 kms.